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Afficher la version complète : [Technologie] Hybrid Air - PSA



soleron
05/07/2014, 07:49
http://www.dailymotion.com/video/x20tfak_auto-plus-teste-le-prototype-2008-hybrid-air_auto

Auto Plus a pu tester la technologie Hybrid Air de PSA en prenant le volant d'un prototype Peugeot 2008 combinant moteur essence et air comprimé.
Le mercredi 2 juillet dernier, PSA Peugeot Citroën a rappelé l'Hybrid Air (http://news.autojournal.fr/news/1479941/Gen%C3%A8ve-2014-HYbrid-Air-Air-comprim%C3%A9-Peugeot-2008) à notre bon souvenir. Alors qu'aucune décision n'a encore été prise quant à l'avenir commercial de cette technologie (http://news.autoplus.fr/news/1482945/Hybrid-Air-Voitures-%C3%A9lectriques-Fin-partenariat-Mitsubishi-PSA-Peugeot-Citro%C3%ABn) qui combine moteur essence et air comprimé, le constructeur a en effet procédé au premier essai de l'Hybrid Air (http://news.autoplus.fr/news/1484338/Technologie-Hybrid-Air-Vid%C3%A9o-Essai-Prototype-PSA-Peugeot-Citro%C3%ABn) en conditions réelles de circulation. A travers une courte vidéo (http://news.autoplus.fr/news/1484338/Technologie-Hybrid-Air-Vid%C3%A9o-Essai-Prototype-PSA-Peugeot-Citro%C3%ABn), Karim Mokaddem, chef de projet chez PSA, nous en vantait les mérites, stipulant notamment que cette technologie, permettait de parcourir jusqu'à 1.500 kilomètres sans avoir à faire le plein.

"Les sensations classiques d'une hybride"

Mais le dirigeant de PSA n'a pas été le seul à prendre les commandes du prototype 2008. Stéphane Martin, l'un des essayeurs d'Auto Plus, a également pu s'asseoir derrière son volant, le temps d'effectuer un trajet d'environ dix-huit minutes. Suffisant pour tirer les premières conclusions d'une technologie en développement depuis maintenant quatre ans. "En terme de conduite, on retrouve les sensations classiques d'une hybride, c'est-à-dire de la douceur et de la réactivité puisque la puissance est disponible assez tôt", a ainsi constaté notre essayeur, avant d'ajouter: "Après ce n'était qu'un prototype et il y a encore des petites à améliorer".Pas de commercialisation avant 2017, si commercialisation il y a

Cela tombe bien, si la technologie était amenée à être industrialisée, les premiers véhicules ainsi animés n'arriveraient en concessions qu'en 2017, au mieux. PSA a donc encore le temps de peaufiner...

Découvrez sans attendre et dans leur intégralité les confidences de Stéphane Martin sur le Peugeot 2008 Hydrid Air en cliquant ici (http://video.autoplus.fr/video/1484418/essai-2008-hybrid%20air-psa-peugeot-citroen-prototype).

Source : autoplus

soleron
05/07/2014, 08:07
2008 Hybrid Air : la révolution Peugeot à 2l/100

Le Point.fr - Publié le 03/07/2014 à 07:30 - Modifié le 03/07/2014 à 10:32
AVANT-PREMIÈRE. La technologie Hybrid Air que PSA va utiliser sur sa future voiture 2 l/100 km fonctionne, nous l'avons essayée sur une 2008 déjà à 3 l/100 km.


http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/jbl-2724275-jpg_2364102.JPG (http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/jbl-2724275-jpg_2364102.JPG)Expérimentée sur une Peugeot 2008 ne consommant que 3 litres aux 100 kilomètres, la technologie Hybrid Air sera présentée au prochain Mondial de l'automobile sur une 208 ne consommant que 2 litres aux 100 kilomètres ! © PEUGEOT


http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724281-photo-2-jpg_2364257.jpg (http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724281-photo-2-jpg_2364257.jpg)

La révolution annoncée par PSA (http://www.lepoint.fr/tags/psa-peugeot-citroen)en janvier 2013 est bien là, à notre rendez-vous. Nous l'avons même essayée. Oubliez l'hybridation électrique popularisée parToyota (http://www.lepoint.fr/tags/toyota) et aujourd'hui reprise par de nombreux constructeurs dont Peugeot (http://www.lepoint.fr/tags/peugeot) et Citroën eux-mêmes avec leurs modèles Hybrid4.

Avec sa technologie Hybrid Air, PSA fait mieux en matière de réduction de consommation, et ce, pour la moitié du surcoût. Comment ? En remplaçant l'onéreuse batterie par un accumulateur hydraulique qui stocke son énergie sous la forme d'azote sous pression et les moteurs électriques - et leur complexe électronique de puissance - par de simples pompes hydrauliques à cylindrée variable.Ça marche !

http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724282-photo-1-jpg_2364258.jpg (http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724282-photo-1-jpg_2364258.jpg)

Difficile à croire ? Pourtant, nous avons pu nous rendre compte que ce système fonctionnait déjà très bien en l'essayant sur un bref parcours urbain autour du siège parisien de PSA. Extérieurement, autocollants Hybrid Air mis à part, rien ne distingue le prototype équipé de ce système d'une Peugeot 2008 classique. Il faut se pencher sous la voiture pour constater que la ligne d'échappement du 3 cylindres 1.2 essence de 82 ch a été déplacée pour permettre de loger l'accumulateur de pression et que le logement de la roue de secours est occupé par la réserve d'huile du système.

À l'intérieur, l'évolution est aussi ténue, se résumant à la suppression du levier de vitesse, remplacé par une molette rotative permettant de choisir entre les positions Drive, Neutral et Reverse de la transmission, façon... Jaguar.


Léger bourdonnement

http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724283-infographics-hybridair-high-resolution-jpg_2364259.jpg (http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724283-infographics-hybridair-high-resolution-jpg_2364259.jpg)

Le vrai changement avec une 2008 1.2 VTi, c'est quand vous mettez le contact : rien ne se passe... en tout cas, si l'accumulateur de pression est chargé. Vous démarrez alors sur l'énergie hydraulique, dans un très léger bourdonnement immédiatement couvert par le bruit de roulement de la voiture.

Par rapport à une hybride électrique de type Yaris HSD ou Prius, le moteur thermique démarre cependant plus tôt en raison de la faible quantité d'énergie stockable par l'accumulateur hydraulique, c'est-à-dire au bout d'une ou deux centaines de mètres. Assurée par un alternodémarreur, la mise en route du 3 cylindres est très discrète, sans à-coups gênants, mais son régime de fonctionnement varie alors façon CVT en raison de l'architecture de transmission brevetée par PSA, très proche de celle d'une Prius.


La puissance alors disponible est de 82 ch en mode éco et 102 ch en mode sport, mais de manière transitoire, lorsque les puissances des moteurs thermique et hydraulique se combinent. Les ingénieurs PSA indiquent néanmoins que deux rapports fixes d'entraînement direct des roues motrices (sans fonctionnement parasite des pompes hydrauliques) peuvent être utilisés à vitesse stabilisée : le premier correspond à un rapport de 3e longue utilisable en milieu urbain, le second à une 6e pour la voie rapide et l'autoroute.


Meilleur rendement que l'électrique

Mais dès que vous levez le pied de l'accélérateur, ce qui est arrivé très souvent sur notre parcours urbain, le 3 cylindres s'arrête. L'accumulateur dont le niveau de charge est indiqué au tableau de bord se remplit alors très vite en décélération.

D'autant plus vite si vous freinez, car, contrairement à un système électrique, l'hydraulique récupère alors l'intégralité de l'énergie cinétique disponible, en tout cas à concurrence de sa puissance maximale de 30 kW (45 ch).

Cette stratégie est privilégiée par PSA, car le rendement charge/décharge du système hydraulique n'est jamais aussi élevé que lorsqu'il est utilisé à pleine puissance, contrairement à un système électrique dont l'efficience chute alors par effet joule (échauffement dû aux fortes intensités de courant). L'Hybrid Air récupère donc plus d'énergie sur chaque - courte - décélération et peut donc en réinjecter plus aussi sur l'accélération suivante. C'est le secret de son meilleur rendement, en particulier en situation de conduite urbaine réelle, souvent plus hachée que le cycle d'homologation officiel de consommation.


La voiture 2l/100 km sera Hybrid Air

http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724284-photo-jpg_2364260.jpg (http://www.lepoint.fr/images/2014/07/03/2724284-photo-jpg_2364260.jpg)

Et c'est sur cette technologie que PSA compte pour atteindre l'objectif fixé par le gouvernement de mettre sur le marché une berline du segment B ne consommant que 2 litres aux 100 kilomètres d'ici 2020. Un objectif qui pourrait même être atteint avec un peu d'avance puisqu'un démonstrateur sur base 208 utilisant la technologie Hybrid Air et homologué par l'UTAC pour une consommation de 2 litres aux 100 kilomètres devrait déjà trôner sur le stand Peugeot du prochain Mondial de l'automobile. Notez bien qu'il s'agit d'une consommation totale, non complétée par une recharge électrique comme, au hasard, une VW XL1 revendiquant une consommation normalisée de 0,8 l/100 km, mais consommant 2,5 l sans l'appoint d'une recharge électrique.

Bien sûr, pour parvenir à ce résultat, cette 208 sera encore très spéciale, radicalement allégée, optimisée sur le plan aérodynamique tandis que son 3 cylindres adoptera un cycle de fonctionnement de type Atkinson. Quand bien même, PSA estime qu'un tel véhicule sera commercialisable pour le prix d'une berline diesel à boîte automatique d'ici 2020. Mais pour y parvenir, le groupe français devra trouver un partenaire pour partager les coûts d'industrialisation du système Hybrid Air.

Source : lepoint

soleron
15/07/2014, 19:47
Innovation : on a testé l’Hybrid Air de PSA

Publié le 9 juillet 2014 (http://blog.motorlegend.com/motorshift/2014/07/innovation-on-a-teste-lhybrid-air-de-psa/) par Vincent Desmonts (http://blog.motorlegend.com/motorshift/author/vincent/)
http://blog.motorlegend.com/motorshift/files/2014/07/P14084050-300x200.jpg (http://blog.motorlegend.com/motorshift/files/2014/07/P14084050.jpg)
Un prototype de 2008 Hybrid Air à l’essai dans les rues de Paris

Je vous ai déjà présenté le système Hybrid Air (http://blog.motorlegend.com/motorshift/2013/01/hybrid-air-de-psa-une-expression-du-genie-francais/)mis au point par PSA, dont l’objectif est de démocratiser la propulsion hybride en remplaçant les coûteuses batteries par un système combinant hydraulique et pneumatique afin de réduire de 45% les émissions de CO2 en conduite urbaine. Mon collègue Jean-François Destin a eu l’occasion d’essayer un prototype
Hybrid Air sur un bref parcours urbain : voici ses premières impressions, mais aussi les perspectives d’avenir incertaines de cette technologie pourtant prometteuse…

Il était bien étrange cet essai parisien du « révolutionnaire » système d’hybridation par air comprimé proposé mercredi 2 juillet par le service de communication du groupe. Certes, il y avait quelques Peugeot 2008 frappées sur les portières de l’appellation « Hybrid Air », accompagnée d’un « 2 L/100 km », l’objectif de consommation avoué et déjà presque atteint.

Certes, les journalistes spécialisés se sont succédés toute la journée pour faire quelques kilomètres au milieu des embouteillages parisiens de l’avenue de Grande Armée et de la Porte Maillot. Mais l’opération nous a surpris, tant les ingénieurs et techniciens rencontrés sur place semblaient perplexes sur l’avenir de ce système déjà détaillé dans deux précédents billets (ici (http://blog.motorlegend.com/motorshift/2013/01/hybrid-air-de-psa-une-expression-du-genie-francais/) etlà (http://blog.motorlegend.com/motorshift/2013/12/hybrid-air-un-outil-pour-les-ambitions-chinoises-de-psa/)).

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Peugeot 2008 Hybrid Air (prototypes)

Après quatre ans de recherches intensives menées par une quarantaine de spécialistes de PSA, cette alternative d’hybridation simple basée sur la combinaison de l’air comprimé et de l’hydraulique parait au point. Les dix minutes passées au volant nous ont convaincus de la pertinence de cette solution qui, comme les autres systèmes d’hybridation électriques, assure une récupération d’énergie au freinage et une conduite zen par la suppression de la boite de vitesses classique avec embrayage.

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Hybrid Air

Mais il faut maintenant convaincre la direction de passer à l’étape industrielle ! Et si l’an dernier, on parlait d’une commercialisation à l’horizon 2016, Eric Lalliard, Ingénieur en chef à la direction de la recherche et de l’ingénierie avancée, vise désormais 2018, voire 2020, sans paraître assuré de ce calendrier lointain…

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Eric Lalliard, Ingénieur en chef à la direction de la recherche et de l’ingénierie avancée (© Jean-François Destin)

On sait que depuis le départ de cette aventure technologique, rien ne pourra se faire sans l’aide d’un partenaire avec qui partager les coûts et les budgets d’investissement. Le Chinois Dongfeng, désormais entré au capital de PSA, semble le mieux placé pour jouer ce rôle. Encore faut-il qu’il considère cette innovation prioritaire et adaptable à ses modèles produits en Chine.

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Un prototype de 2008 Hybrid Air à l’essai dans les rues de Paris

Même Carlos Tavares, l’ex numéro 2 de Renault devenu le président du directoire de PSA, n’a pas souhaité prendre position tant que l’allié chinois ne s’est pas prononcé. Une attente difficile à supporter pour les pères de l’Hybrid Air, qui ont décidé de rencontrer la presse pour démontrer leur savoir-faire. Un coup de com’ est toujours le bienvenu…

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Hybrid Air


Ce contenu a été publié dans Chasse au CO2 (http://blog.motorlegend.com/motorshift/category/chasse-au-co2/), Technologie et innovations (http://blog.motorlegend.com/motorshift/category/technologie-et-innovations/), Voiture verte (http://blog.motorlegend.com/motorshift/category/voiture-verte/) par Vincent Desmonts (http://blog.motorlegend.com/motorshift/author/vincent/), et marqué avec Carlos Tavares (http://blog.motorlegend.com/motorshift/tag/carlos-tavares/), Dongfeng (http://blog.motorlegend.com/motorshift/tag/dongfeng/), Hybrid Air (http://blog.motorlegend.com/motorshift/tag/hybrid-air/), hybride (http://blog.motorlegend.com/motorshift/tag/hybride/), Peugeot (http://blog.motorlegend.com/motorshift/tag/peugeot/), PSA (http://blog.motorlegend.com/motorshift/tag/psa/), PSA Peugeot Citroën (http://blog.motorlegend.com/motorshift/tag/psa-peugeot-citroen/). Mettez-le en favori avec son permalien (http://blog.motorlegend.com/motorshift/2014/07/innovation-on-a-teste-lhybrid-air-de-psa/).

Source : motorlegend

soleron
16/01/2015, 19:24
Peugeot Citroën : fin de la technologie Hybrid Air ?

Publié le 14 janvier 2015 par Fabrice Spath (https://plus.google.com/104567669431206173565) -


http://www.breezcar.com/img-c/pageimg/801_W620.jpg

L’un des trois prototypes Hybrid Air basés sur des Peugeot 2008 testé en juin 2014 à Paris

La technologie Hybrid Air combinant un moteur thermique à un dispositif hydraulique ne verra probablement jamais le jour chez PSA Peugeot (http://www.breezcar.com/actualites/tag/peugeot) Citroën. Sensée concurrencer les motorisations hybrides essence-électrique de Toyota, l’Hybrid Air était pourtant prometteuse pour réduire consommations et émissions en ville.

Une technologie développée en partenariat avec R. Bosch

Décidément, le deuxième constructeur automobile français n’est pas heureux en matière de véhicules hybrides. Après l’arrêt de la technologie (http://www.breezcar.com/actualites/article/psa-peugeot-citroen-hybrid4-arret-commercialisation-2017)HYbrid4 (http://www.breezcar.com/actualites/tag/hybrid4) annoncée pour 2017 (http://www.breezcar.com/actualites/article/psa-peugeot-citroen-hybrid4-arret-commercialisation-2017), le groupe PSA (http://www.breezcar.com/actualites/tag/psa-peugeot-citroen)Peugeot (http://www.breezcar.com/actualites/tag/peugeot) Citroën (http://www.breezcar.com/actualites/tag/psa-peugeot-citroen) s’apprête à enterrer le projet Hybrid Air. Alors que l’HYbrid4 combine un moteur diesel à un moteur électrique installé sur le train arrière – la Citroën (http://www.breezcar.com/actualites/tag/citroen) DS5 ainsi que lesPeugeot (http://www.breezcar.com/actualites/tag/peugeot) 3008, 508 et RXH en sont équipés –, l’Hybrid Air associe un moteur essence à un dispositif hydraulique. Convaincante en ville lors des essais presse réalisés au début du mois de juin dernier, la technologie développée en partenariat avec l’équipementier allemand R. Bosch (http://www.breezcar.com/actualites/tag/bosch)promettait des émissions de CO2 réduites tout en étant moins chère que l’hybride essence-électrique proposée par Toyota.
>>>> découvrez également notre article Hybrid Air : comment ça marche ? (http://www.breezcar.com/actualites/article/peugeot-citroen-hybride-air-comprime-fonctionnement-video-1014)

http://www.breezcar.com/img-c/cust/PSA-Peugeot-Citroen-Hybrid-Air/Peugeot-Hybrid-Air-5_W1200.JPG

Nouvelle orientation : le véhicule hybride rechargeable

Selon un article du journal Les Echos (http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0204071426759-psa-la-revolution-de-lhybrid-air-naura-pas-lieu-1082026.php) paru le 11 janvier dernier, l’Hybrid Air serait abandonnéeau profit de l’hybride rechargeable. Associant un moteur thermique à un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie rechargeable sur une prise de courant domestique ou une borne de recharge (http://www.breezcar.com/actualites/tag/borne-de-recharge) adaptée, les véhicules hybrides rechargeables ont la cote dans la bataille engagée contre les émissions polluantes. Et pas seulement en Europe (http://www.breezcar.com/actualites/tag/europe) … En Chine, où le groupe PSA (http://www.breezcar.com/actualites/tag/psa-peugeot-citroen)Peugeot (http://www.breezcar.com/actualites/tag/peugeot) Citroën (http://www.breezcar.com/actualites/tag/psa-peugeot-citroen) a commercialisé 700 000 véhicules l’an passé, les autorités ne subventionnent à l’achat que les modèles à batteries, à savoir les véhicules électriques et hybrides rechargeables. L’Hybrid Air est dépourvue de toute batterie … Par ailleurs, le père de cette technologie, Karim Mokkadem, a quitté le groupe en septembre dernier, laissant orpheline son équipe composée de quelques 180 ingénieurs. De son côté, l’équipementier R. Bosch (http://www.breezcar.com/actualites/tag/bosch)envisagerait de commercialiser son savoir-faire auprès des constructeurs indiens.


Articles complémentaires à votre lecture :


PSA Peugeot Citroën : l’hybride essence rechargeable confirmé (http://www.breezcar.com/actualites/article/peugeot-citroen-voitures-hybrides-rechargeables-commercialisation-1114)
Peugeot Citroën : la fin de l’hybride diesel en 2017 ? (http://www.breezcar.com/actualites/article/psa-peugeot-citroen-hybrid4-arret-commercialisation-2017)
Peugeot 2008 Hybrid Air : la voiture à 3l/100 km existe ! (+ vidéo essai) (http://www.breezcar.com/actualites/article/essai-peugeot-2008-hybrid-air-technologie-psa-peugeot-citroen-0714)
Voiture hybride : le guide d'achat 2015 (http://www.breezcar.com/actualites/article/guide_2013_voiture_hybride_prix_comparatif)

Source : http://www.breezcar.com/