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    Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Nos DS3 THP sont sensibles à l'encrassement de leurs soupapes d'admission comme tous les moteurs à injection directe des autres marques (ex. les TFSi Audi/VW) car elles ne sont pas "rincées" par le carburant injecté directement dans les cylindres (le carburant n'est pas injecté dans les conduits de l'admission).

    Comme l'injection est directe, les soupapes d'admission se mangent donc des vapeurs d'huile sans prendre de douche au sans-plomb (dont certains additifs dits "détergents" permettent, sur un moteur essence à injection indirecte, de maintenir propres soupapes et injecteurs).




    A la longue (en fonction de l'huile utilisée, de la fréquence des vidanges, du type de parcours et de la façon de chauffer et de refroidir la bête), les soupapes s'enduisent d'huile cokéfiée et vont finir par s'ouvrir/se fermer de plus en plus mal (=en laissant passer moins d'air par diminution du passage) :




    PSA a commencé par rappeler qu'avec le THP, il fallait utiliser de l'huile 100% synthèse (pas d'huile semi-synthétique) et qu'il fallait utiliser du SP98 ou du SP95 (pas SP95-E10) car la combinaison huile semi-synthétique et SP95-E10 ne ferait pas bonne ménage (l'huile se cokéfierait plus vite en raison du température du haut moteur plus élevée avec du SP95-E10 qu'avec du SP95 ou du SP98).

    Pas la peine de vider un additif nettoyant soupapes dans le réservoir, ça ne sert à rien, l'injection est directe (voir plus haut).

    Si le mal est très installé, faut passer par l'atelier pour un nettoyage avec un produit et un outillage spécifiques, ou bien il faut prévoir un démontage complet et un nettoyage "classique", pour les cas les plus graves, faut changer la culasse.

    Sinon, avant que le mal ne s'installe de trop, il est possible d'utiliser un spray spécifique à vider dans l'admission (juste après l'échangeur et pas avant).

    J'ai choisi le Tunap 133 (pas trop difficile à trouver) que j'ai pulvérisé après 37.500 km effectués avec la DS3 Racing (vidangée tous les 7.500 km).

    Pas besoin d'outillage spécifique : un tournevis, une clé, un bout de durite ou un embout pour le spray (récupéré sur un autre aérosol), un gros chiffon (pour nettoyer immédiatement les éclaboussures et pour étouffer le moteur s'il s'emballe), le nécessaire pour vidange (car il faut vidanger l'huile polluée par le Tunap 133) et un apprenti pilote mécano pour maintenir le régime à 2.500 tr/min pendant les pulvérisations.






    j'ai commandé 2 bombes pour amortir les frais de port, j'en ai utilisé une seule
    (je viderai la prochaine dans 20-30.000 km environ)


    N'ayant pas commandé le kit Tunap sonde 2200, j'ai utilisé l'embout d'un spray nettoyant Bardahl carburateur que j'ai monté sur le spray Tunap 133 :








    1) on dévisse la durite souple en sortie d'échangeur






    2) on déboulonne les fixations de la durite rigide








    3) on libère la durite souple pour passer et enfoncer l'embout du spray
    (les durites doivent restées plus ou moins emboitées sinon on en met partout)

    on pulvérise 1 ou 2 secondes en maintenant le régime autour des 2.500 tr/min (si le moteur prend du régime ou baisse en régime, il faut stopper la pulvérisation et reprendre les pulvérisations quand le régime redevient stable)






    j'ai testé en mettant l'embout à l'entrée de la durite rigide et aussi en mettant l'embout à la sortie de la durite rigide après avoir resserré la durite souple de sortie d'échangeur




    Attention :
    le moteur prend plus de tours dans ce dernier cas, il faut donc pulvériser moins longtemps
    (on en met moins partout et moins de produit tombe dans l'échangeur)


    Ne pas débrancher complétement la durite :
    Dans le tuto, la durite (peu importe laquelle) n'est jamais déboitée complétement (voir les photos avec le tube rallonge) pour éviter l'allumage d'un témoin "gestion moteur" (*)

    (*) En débranchant complétement la durite, la gestion moteur détectera forcément un problème
    (régime à 2.500 tr => consigne pression turbo à 0,X bar mais, si on débranche complétement la durite, l'air compressée n'arrive plus, pression mesurée = 0 bar alors que la consigne c'est 0,X bar => défaut, allumage témoin ; même punition si le moteur THP nettoyé est équipé d'un débitmètre d'air comme sur certaines Peugeot 2o8)




    J'ai vidé la moitié de la bombe, j'ai coupé le moteur et j'ai attendu 15 minutes.

    Après 15 min, j'ai vidé le reste de la bombe.

    J'ai attendu 15 min à nouveau puis j'ai vidangé
    (il ne faut pas laisser agir le produit moteur coupé plus de 30 min au total)


    LA VIDANGE EST OBLIGATOIRE APRES PULVERISATION DE TOUT LE SPRAY TUNAP 133



    quand je dis que j'ai vidé la bombe, j'ai vidé la bombe





    Les durites de reniflard d'huile et celle de l'échangeur ont l'air d'avoir profité du produit, elles étaient moins grasses.

    Puisque je vidangeais et que je démontais pas mal de durites, j'en ai profité pour prendre une photo du turbo (coté compresseur) :




    EFFETS DU TUNAP 133 APRES SA PULVERISATION ET APRES VIDANGE (OBLIGATOIRE):

    Le spray a fait son effet : le moteur est plus linéaire et prend mieux ses tours, ça se ressent nettement et deux conducteurs différents ont constaté l'amélioration (dont l'apprenti pilote )

    Une partie du ressenti trouve aussi son origine dans l'huile neuve et son grade 0W40.

    La consommation semble avoir baissée (l'apprenti pilote a réussi un joli 5,0 L à l'ODB sur voie rapide sur 60 km, mais il triche avec son A ... je verrai sur plusieurs pleins)

    Le Tunap 133 n'empêchera pas les soupapes de s'encrasser, ça permet au moins de ne pas accumuler une couche trop épaisse ou trop dure de dépôts sur les soupapes, dépôts qui empêchent l'air de rentrer en quantité suffisante (il y a moins de place pour laisser passer l'air quand la soupape s'ouvre).


    PRECAUTIONS D'UTILISATION DU TUNAP 133:


    Le moteur peut "s'emballer" si on pulvérise trop longtemps du produit, donc il faut faire des pulvérisations très courte.

    Si c'est vraiment le cas, il faut utiliser un gros chiffon et boucher la durite où le produit a été pulvérisé (le chiffon doit être assez gros pour ne pas être aspiré).

    Ne pas maintenir le régime à 2.500 tr/min si on sent que ça prend trop de tours, le fait de soulager les gaz suffit normalement, le moteur redescend en régime de lui-même.

    Citation Envoyé par vinc' Voir le message
    ...en gros, si on procède par de petites pulvérisations(1,2 secondes),ca elimine le risque de "trop" de produit d'un coup...isn't it?
    oui c'est ça, 1 seconde c'est même déjà beaucoup surtout lorsque tu pulvérises à la sortie de la durite rigide (au plus près de l'admission), si le moteur prend trop de tours tout seul, il faut soulager les gaz et arrêter de pulvériser.

    voir ici une video d'utilisation un peu différente : dans celle-ci (à partir de 2 min 10 env.), le produit est pulvérisé uniquement lors d'une accélération (= le papillon qui s'ouvre) et non pas par pulvérisation très courte avec moteur maintenu à 2.500 tr/min (protocole préconisé par PSA pour les THP) :

    Attention, cette video concerne un moteur qui n'est pas un THP et qui permet de pulvériser le produit en déboitant complétement les durites, ce qu'il ne faut pas faire sur un THP (ou un autre moteur turbo ou avec débitmètre d'air)




    Dans cette video, on ne semble pas préconiser la vidange après utilisation du Tunap 133.
    (j'parle pas bien italien non plus )


    AUTRES PRODUITS testés :

    En dehors du TUNAP133, il existe d'autres produits qui permettent de dissoudre les résidus qui se collent sur les tulipes de soupape.

    L'action est la même (dissoudre) mais le principe actif est différent (il existe différents solvants de résidus huileux).

    Chaque marque fait son cocktail de solvants.

    J'ai donc vidé dans l'admission de la DS3 Racing (à 75.000 km) :
    2 bombes Holts nettoyant admission + 1 bombe Bardahl nettoyant carburateur
    (attention, chez Bardahl, ne pas confondre la bombe aérosol et le bidon de nettoyant carburateur, l'un se pulvérise dans l'admission, l'autre s'ajoute au réservoir).

    Les bombes Holts proviennent de chez Oscaro (env. 9 € pièce 500 ml) et la bombe Bardahl (env. 20 € pièce) de chez un revendeur local de pièces auto.

    https://www.holtsauto.com/holts/prod...-carb-cleaner/
    https://www.oscaro.com/kit-nettoyant...771956-10426-p
    https://www.feuvert.fr/liquides-de-f...l/p708586.html

    La bombe Holts, c'est un mélange de Toluène et d'Acétone (puissants solvants), la bombe Bardhal semble contenir un mélange du même type sur base acétone mais avec du Xylène et de l'Ethylbenzène.

    Les principes actifs de ses deux produits (Acétone) sont donc différents du Tunap 133 (Xylène, Ethylbenzène, Morpholine).





    J'ai utilisé l'embout de la bombe Bardahl (plus pratique) que j'ai monté sur les bombes Holts afin de faire passer le petit tuyau de l'embout dans le conduit d'admission juste en sortie d'échangeur (voir photo ci-dessous).

    J'ai vidé les 3 bombes (en 1er les Holts puis la Bardahl) par toutes petites pulvérisations rapprochées (tac tac tac tac) au régime de ralenti (ça fait brouter l'auto, faut pulvériser sans la faire caler), ponctuées de grands coups de gaz.

    Ensuite, j'ai roulé 15-20 minutes en sollicitant fortement le moteur (relances à fond de 2 à plusieurs reprises).

    J'ai retrouvé un ralenti nettement plus régulier et un moteur qui prend mieux ses tours.

    Pour pouvoir pulvériser par petits jets très courts et rapprochés, j'ai coincé la bombe près de la jauge d'huile :







    Fiche produit (FDS) :

    Holts EGR Carbu CLEANER (aérosol 500 ml)
    https://az25411.vo.msecnd.net/oscpdf...ner-france.pdf


    Bardahl NETTOYANT CARBURATEUR (aérosol 400 ml)
    http://www.bardahlfrance.fr/produits...e_securite.pdf
    https://medias-norauto.fr/fds/390272_FDS_FR.pdf


    TUNAP 133 (aérosol 400 ml)
    http://fr.tunap.com/fileadmin/tunap_.../TUNAP_133.pdf
    La vidange n'y est pas préconisée mais je doute que l'huile apprécie ce puissant solvant, elle n'arrivera pas à "l'absorber" et "le diluer"comme un simple excès de carburant lors d'un démarrage à froid.

    FDS :
    http://ex.tunap.com/datasheets/automotive/TUNAP_France/TUNAP%20133.pdf



    Dernière édition par will88; 13/03/2018 à 08:47
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  2. #2
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    juste un petit détail: la calamine n'empêche pas la fermeture de la soupape ( le dépôt est sur la tulipe) mais diminue la section de passage de l'air et donc le remplissage.



  3. #3
    Membre Avatar de valery
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    oui la tuto tres explicite avec photos , merci a toi !



  4. #4
    Membre Avatar de novaescorpion
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Merci @will88, super tuto.

    Et le nettoyage par specialiste avec injection , Carbon Cleaning, si je me souviens bien, ca vaut quoi par rapport au TUNAP ?

    Envoyé tout en finesse ! What did you expect ?
    Dernière édition par novaescorpion; 20/06/2015 à 17:18
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  5. #5

    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Mille merci will !! J'avais commandé la bombe mais par lacheté je n'ai pas essayé malgré le fait d'avoir la doc pour le faire. J'attendais qu'un expert fasse un tuto. C'est donc bien comme j'avais compris. Elle y aura le droit à la prochaine vidange.
    Pour l'achat du tunap, j'ai trouvé sur ebay, c'était un vendeur allemand.



  6. #6
    Avatar de will88
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Citation Envoyé par kawajo Voir le message
    juste un petit détail: la calamine n'empêche pas la fermeture de la soupape ( le dépôt est sur la tulipe) mais diminue la section de passage de l'air et donc le remplissage.
    ça augmente le diamètre de la tulipe (ça peut diminuer la hauteur de levée ?), y'a moins d'air qui passe, ça remplit moins en air qui tourbillonne moins bien avec le sans plomb pulvérisé au dessus du piston, en langage rémibricoletou "ça ferme mal" ou plutôt "ça s'ouvre mal" , j'ai bon moins pire ?

    PS @kawajo
    ça planche chez PSA pour nous faire de l'injection directe et indirecte comme chez Lexus ou bien on en prend encore pour 2 générations de EP ?
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  7. #7
    Membre Avatar de krystof
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Excellent tutoriel.
    Je garde sous la main, pourquoi pas le faire à la prochaine vidange.
    Commandé où et pour quel tarif, je ne l'ai pas vu ?
    DS n°1 vendue : THP 155 Blanche/Bleu Botticelli
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  8. #8
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Citation Envoyé par will88 Voir le message
    Citation Envoyé par kawajo Voir le message
    juste un petit détail: la calamine n'empêche pas la fermeture de la soupape ( le dépôt est sur la tulipe) mais diminue la section de passage de l'air et donc le remplissage.
    ça augmente le diamètre de la tulipe (ça peut diminuer la hauteur de levée ?), y'a moins d'air qui passe, ça remplit moins en air qui tourbillonne moins bien avec le sans plomb pulvérisé au dessus du piston, en langage rémibricoletou "ça ferme mal" ou plutôt "ça s'ouvre mal" , j'ai bon moins pire ?

    PS @kawajo
    ça planche chez PSA pour nous faire de l'injection directe et indirecte comme chez Lexus ou bien on en prend encore pour 2 générations de EP ?
    pas de double système, peut-être un turbo électrique et un filtre à particules, peut-être un deux litre, rien de décider pour le moment. Principalement des petites évolutions pour le prochain step en Europe et en Chine.



  9. #9
    Membre Avatar de novaescorpion
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    THP 155 Sport Chic - Rouge Rubi / Noir Onyx -New Facelift- Ligne MILLTEK A.D.N d'X-350 By VONE HLe contenu est caché HLe contenu est caché #Torché Taste Cointreauganc . Ma pres' : HLe contenu est caché
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  10. #10
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Encore une fois,une mine d'infos....

    Mais,si on vidange tous les 8 ; 10000....? on peut éviter la chose?



  11. #11
    Avatar de will88
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Citation Envoyé par krystof Voir le message
    Excellent tutoriel.
    Je garde sous la main, pourquoi pas le faire à la prochaine vidange.
    Commandé où et pour quel tarif, je ne l'ai pas vu ?
    18 euros la bombe + 9 euros de frais de port

    http://www.ebay.fr/itm/Tunap-133-Mic...item3cf2aa0167


    Citation Envoyé par Cuddles Voir le message
    Encore une fois,une mine d'infos....

    Mais,si on vidange tous les 8 ; 10000....? on peut éviter la chose?
    on retarde l'encrassement en vidangeant plus souvent que les préconisations marketing (tous les 30.000 km pour le THP150 ou tous les 20.000 km pour le THP200), mais on ne peut pas éviter l'encrassement.

    Une huile qui a été cuite et recuite et qui a subi beaucoup de démarrages à froid va produire plus de vapeurs qui vont se coller en se cokéfiant plus facilement sur les tulipes des soupapes d'admission.

    Au risque de me faire taquiner par @kawajo avec mon essence frelatée , je pense que l'éthanol du SP95-E10 (que je mélange au SP98) lors d'un démarrage à froid (quand on entend le bruit d'aspirateur) produit des vapeurs d'éthanol (carburant imbrûlé) qui, comme elles sont réaspirées à l'admission du fait de la circulation de tout le blow-by, vont dissoudre (au moins partiellement) les dépôts sur les tulipes de soupapes (l'éthanol est un puissant solvant pour l'huile, c'est pour cela qu'en utilisant une huile semi-synthétique bas de gamme dans un THP, l'huile n'arrive pas à diluer l'excès de carburant lors des fonctionnements à froid et elle finit par pourrir tout le haut moteur).

    Quand je ne roule qu'au SP98, ça ne sent pas trop l'essence lors des démarrages à froid, par contre quand je mélange SP98 et SP95-E10, ça sent clairement l'essence et un peu l'éthanol (comme dans une distillerie d'eau de vie de mirabelle )

    Bon, les DS3-Racing étant sensibles au super cliquetis, rouler qu'au SP95-E10 n'est pas conseillé surtout si on roule par temps chaud comme un barbare.
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  12. #12
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Citation Envoyé par Cuddles Voir le message
    Encore une fois,une mine d'infos....

    Mais,si on vidange tous les 8 ; 10000....? on peut éviter la chose?
    Oui !!! Avec Du RATAFIA 133 !!!

    Direct dans les Queues de cerises .... Euh Soupapes pardon !!!



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  13. #13
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Merci beaucoup @will88 trop bien le tuto.
    Pour etre sur d'avoir bien compris:
    -moteur on:je pulverise la moitié de la bombe.
    -moteur off:j'attend 15 minutes
    -moteur on:je pulverise l'autre moitié de la bombe.
    -moteur off:j'attend 15 minutes
    -je vidange.
    J'ai bon?



  14. #14
    Avatar de will88
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    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Citation Envoyé par vinc' Voir le message
    Merci beaucoup @will88 trop bien le tuto.
    Pour etre sur d'avoir bien compris:
    -moteur on:je pulverise la moitié de la bombe.
    -moteur off:j'attend 15 minutes
    -moteur on:je pulverise l'autre moitié de la bombe.
    -moteur off:j'attend 15 minutes
    -je vidange.
    J'ai bon?
    ouais
    (moteur on = maintenu à 2.500 tr/min)

    pour bien rincer le Tunap 133 quand j'ai vidangé, j'ai mis environ de 0,3 litre d'huile neuve en laissant le bouchon de vidange ouvert (quantité nécessaire pour voir de l'huile propre en train de couler)
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  15. #15
    Anonyme
    Invité

    Re : Nettoyant soupapes admission TUNAP 133 : test sur DS3 Racing

    Ok cool,bon fait caguer j'ai fait ma vidange y'a 3 semaines...
    En tout cas encore merci pour le tuto



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