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    [WTCC] Race of Hungary 2016

    Fichiers joints Fichiers joints
    Dernière édition par repier38; 18/04/2016 à 17:14


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  2. #2
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  3. #3
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016

    Super @repier38 de reprendre la relève, car ce weekend je suis pas dispo

    Et en plus je viens de voir que j'ai loupé la Slovaquie


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  4. #4
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016

    Si j'oublie jamais une offense, je suis une machine ?

    DEUS EX MACHINA ...



  5. #5
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016

    Citation Envoyé par FCPLONGEE Voir le message
    Super @repier38 de reprendre la relève, car ce weekend je suis pas dispo

    Et en plus je viens de voir que j'ai loupé la Slovaquie

    C'est là .....

    http://www.ds3spirit.com/showthread....l=1#post600833


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  6. #6
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  7. #7
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016


    Le succès est synonyme de prise de poids pour Honda en WTCC


    20/04/2016 12:00



    Après leurs débuts sensationnels dans le Championnat du Monde FIA des Voitures de Tourisme 2016, les Honda Civic WTCC embarqueront 70 kilos de poids de compensation lors de la WTCC Race of Hungary.
    Rob Huff et Tiago Monteiro se sont tous deux imposés pour Honda, tandis que Norbert Michelisz s’est pour sa part invité sur le podium en deux occasions.
    Le système de poids de compensation est destiné à égaliser les performances des différents modèles de voitures inscrites en WTCC. En tant que constructeur victorieux en 2015, Citroën a débuté cette saison avec 80 kilos de lest additionnel, le poids maximal permis par le règlement du championnat. Toutes les autres marques ont pour leur part évolué sans lest durant les deux premiers meetings, avant une remise à niveau à l’aube du troisième, sur le Hungaroring, en fonction des performances relevées précédemment.
    Cependant, si par le passé les ajustements étaient réalisés lorsque les différences de performances entre les voitures étaient de 0”3 au tour, une réduction de 10 kilos sera désormais effectives lorsque l’écart sera de 0”1.
    Ainsi la Citroén C-Elysée WTCC – déjà doublement victorieuse en 2016 malgré le lest handicap – continuera à embarquer 80 kilos en Hongrie, tandis que les Honda et LADA Vesta prennent respectivement 70 et 50 kilos. Les Volvo S60 Polestar TC1 et Chevrolet RML Cruze TC1 restent quant à elles à la masse règlementaire de 1100 kilos.
    La poids de compensation entrant en jeu sur le Hungaroring, les Honda Civic WTCC devront composer avec ce nouveau paramètre pour optimiser leurs performances. Et si Tiago Monteiro, le leader du championnat, qui porte les couleurs japonaises, ne connait pas l’impact réel que cela aura sur son auto, il savoure pour l’heure l’avantage d’un point qu’il possède sur son rival chez Citroën et champion du monde en titre José María López.
    Je sais que ce sera difficile avec la nouvelle distribution du poids, mais c’est un sentiment génial d’occuper la tête du championnat. Pourvu que ça dure“, confie le Portugais.

    Dernière édition par repier38; 21/04/2016 à 08:57



  8. #8
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016





    Un tour du Hungaroring avec Norbert Michelisz

    20/04/2016 08:00
    Il est le pilote que la Hongrie veut voir gagner. Et avec deux victoires sur ce tracé dans le cadre du Championnat du Monde FIA des Voitures de Tourisme, il y a fort à parier que Norbert Michelisz sera en mesure d’en décrocher une nouvelle victoire avec sa Honda. Qui mieux que le résident de Budapest peut donc nous emmener faire un tour du Hungaroring ?
    “Le Virage 1 est l’un des plus lents du circuit et nous devons freiner fort après avoir atteint de hautes vitesses. Il offre une belle opportunité de dépasser. Cette portion n’est pas très compliquée car vous êtes en ligne lorsque vous actionnez la pédale et il faut simplement effleurer le vibreur intérieur pour pouvoir accélérer dans le petit droite avant le Virage 2. Il est plus difficile, car on freine à 200 km/h en descente et il faut être à 100% dès l’entrée pour suivre la trajectoire idéale. On ressent du sous-virage en milieu de courbe, car elle est légèrement en dévers et il faut sacrifier la sortie pour bien se placer sur la gauche de la piste et passer à fond avant le Virage 3. Il est important d’être prudent à la ré-accélération pour aborder la montée de 400 mètres vers le Virage 4, mon favori. C’est l’un des plus rapides du circuits et il est doté d’un nouveau vibreur, cette année, qui doit permettre de le franchir encore plus vite.
    “Cette courbe est complètement en aveugle et, lorsque vous atteignez le sommet de la crête, vous devez braquer sur la gauche à 150 km/h. En raison du manque de visibilité, il faut être là-encore parfait en entrée et se positionner sur la gauche en prévision du Virage 5, un long passage en montée. C’était bosselé auparavant et cela déséquilibrait l’auto, mais ce ne sera plus le cas maintenant que l’asphalte a été refait. Le sous-virage peut cependant être toujours présent et il faudra soigner la sortie. On peut aussi dépasser, mais à la seule condition que l’autre pilote vous ait vu, sous peine d’entrer en contact.
    “Les Virages 6 et 7, ou plutôt la chicane, constituent la zone la plus lente du circuit. Probablement 80 km/h avec les nouveaux vibreurs, mais toujours sur le second rapport. Si vous parvenez à vous placer à l’intérieur de votre adversaire à la sortie du 5, vous pouvez prendre l’avantage au freinage de la chicane. Je considère ensuite les 8 et 9 comme une seule courbes car il s’agit d’un court enchaînement.
    “Le plus important dans le Virage 8 est de ne pas avoir trop de vitesse, ce qui arrive facilement, afin d’être idéalement placé pour le 9. Le 10 se passe ensuite à fond mais il ne faut pas s’écarter et rester sur la gauche avant le 11, similaire au Virage 5, mais plus long et avec plus de largeur en sortie, où l’on voit souvent les pilotes occuper le maximum d’espace. Le 12 est un droite à 90° qui nécessite de bons réglages pour escalader l’imposant vibreur intérieur. Le suivant est un long gauche en troisième, très intéressant avec les pneus neufs car vous devez savamment doser pédales de freinage et d’accélérateur. Enfin, la meilleure solution pour le Virage 14 consiste à élargir l’entrée pour bénéficier de la meilleure vitesse de pointe possible dans la longue ligne droite. Si vous l’abordez trop vite, cela compromet la sortie”.
    L’endroit parfait pour dépasser, selon Norbert Michelisz : “Au freinage du Virage 1, où en se plaçant à l’intérieur à la sortie du Virage 5 pour prendre votre adversaire sur les freins à la chicane”.



  9. #9
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016

    Merci @repier38 pour cette excellente suppléance !


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  10. #10
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  11. #11
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016



    23/04 16:00 FIA WTCC QUALIFICATIONS HUNGARORING (HON) (90m) LIVE EUROSPORT 2 FRANCE
    24/04 17:00 FIA WTCC: Main Race à Hungaroring, Hongrie (60m) LIVE EUROSPORT FRANCE


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  12. #12
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  13. #13
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    Re : [WTCC] Race of Hungary 2016



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