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  1. #1
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    DS Week 2017 - DS 7 Crossback

    La #DSWEEK2017 à commencé hier à l'hotel Molitor Paris 16e

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    L'avant-garde entre dans une nouvelle ère.

    La "Résidence DS 7 CROSSBACK" s'installe à l'Hôtel Molitor Paris. #DSWEEK2017

    Découvrez en plus sur DS 7 CROSSBACK : http://bit.ly/2vt4DH4

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  2. #2
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  3. #3
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback

    Plus que quelques heures a attendre. Vivement 14h00
    @totox je penserai à toi ou pas

    Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

  4. #4
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback


  5. #5
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback


  6. #6
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback

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  7. #7
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback


  8. #8
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback

    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici.Premier contact – DS 7 Crossback : Le SUV premium “Made in France”





    Présenté en fanfare pendant le Salon de Genève 2017, promis pour la fin de l’année et utilisé par le Président Macron lors de son “intronisation” en mai dernier, DS Automobiles nous a proposé une première prise en main de son DS7 Crossback dans la région parisienne avec un modèle de présérie. Premières impressions après cette rencontre exclusive.
    Fiche technique

    • 4 cylindres, diesel, 1’598 cm3
    • 180 ch à 3’750 t/min
    • 400 Nm à 2’000 t/min
    • Boîte de vitesses automatique, 8 rap.
    • Vitesse maxi : 215 km/h
    • 0 à 100 km/h en 9.4 sec.
    • Poids : 1’535 kg
    • Long./larg./haut. (mm): 4’573 x 1’906 x 1’621
    • Conso. mixte : 4.9 l/100 km
    • Emissions CO2 : 128 g/km
    • dès CHF 36’550.-

    Texte : Tony da Silva / Photos : Tony da Silva, DR - 01 December 2017

    DS Automobiles est à l’offensive, et si son “propre” réseau est bien en train de voir le jour, pour le moment il n’y a pas beaucoup de nouveaux modèles à exposer.Par conséquent, dire que le DS 7 Crossback est attendu est un euphémisme et comme en plus il s’agit du premier SUV premium de la marque dans un des seuls segments en croissance, autant l’admettre d’emblée : les attentes sont énormes.

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    Esthétique
    Alors que les dimensions sont sensiblement plus importantes que celles des “petits” SUV comme le BMW X1 (4’440mm) ou Audi Q3 (4’390mm), le DS 7 dégage une présence beaucoup plus imposante. Sa large calandre en nid d’abeille ainsi que ses flancs massifs ne passent pas inaperçus. Étrangement, à l’arrière, c’est presque l’inverse car je le trouve beaucoup plus léger avec cette baguette en chrome qui vient surligner et souligner les feux arrière.A l’évidence, les jantes apportent un plus indéniable à la ligne générale, car entre 17 et 20 pouces, les différences de style sont majeures.

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    Le premier constat une fois à l’intérieur est l’espace à disposition, y compris aux places arrière. Le pont central ayant disparu, le cinquième passager bénéficie d’une vraie place avec de l’espace au niveau des jambes. Agréable aussi, le dossier 60/40 inclinable de 23 à 32 degrés des assises arrière. Le second élément qui saute aux yeux provient des choix réalisés au niveau du design : je pense que ça sera très clivant.Globalement, j’aime le grand écran qui permet d’accéder à certaines fonctions sans devoir passer par le menu principal, ainsi que le volant et les boutons sur la console centrale. Par contre, je reste plus partagé en ce qui concerne la petite horloge placée au centre du tableau de bord, ainsi que sur l’instrumentation proposée via l’écran 12 pouces. Ce dernier propose différents modes pour afficher les informations comme la vitesse, les tours-minutes, etc. mais toujours sous la même forme et c’est là que je suis un peu perturbé par les losanges ou carrés positionnés à 45 degrés. Après des décennies à lire des informations dans des ronds, des segments de cercle ou des arrondis, DS propose une nouvelle approche géométrique. Pour ma part, je n’adhère pas trop au concept.

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    Sous le capot
    Dans les mois qui viennent, cinq motorisations seront à disposition : trois essence PureTech de 130, 180 et 225 ch et deux diesel BlueHDi de 130 et 180 ch, avec ou sans boîte automatique à 8 rapports.A plus long terme (2019), une version baptisée E-Tense 4×4 verra le jour avec un moteur thermique de 200 ch et un électrique de 90 kW. Ce dernier propulsera la voiture via l’axe arrière alors que le moteur traditionnel sera uniquement sur l’axe avant. Cela signifie que lorsque la batterie de 17 kWh sera vide, seule la traction « thermique » sera disponible.Ayant testé uniquement le moteur diesel de 180 ch avec la boîte automatique à 8 rapports, je pense que cet engin est le minimum pour tracter les 1’535 kilos de la voiture. Sincèrement, les 130 ch seront trop justes et la version 225 ch sera certainement la plus plaisante.

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    Au volant
    Une fois les réglages d’usage réalisés, cap sur le château de Breteuil à une heure de Paris, guidé par le système de navigation intégré et son écran tactile de 12 pouces. Ce dernier est un peu plus grand que sur le reste de la gamme DS, comme par exemple sur la DS 3 Performance essayée en début d’année, et offre un réel confort vis-à-vis de fonctions de base comme la climatisation.La planche de bord est relativement sobre et l’approche au niveau stylistique est risquée car les boutons, le sélecteur de la boîte automatique, l’horloge, etc. adoptent un style « rigoureux » avec des géométries franches. Je ne pense pas que ça plaira à tout le monde, cependant cela a le mérite d’être original. Les cuirs sont de qualité mais les finitions sont perfectibles, normal puisque ce n’est pas encore une voiture de série.Bien que le confort soit bon, la mécanique diesel est un peu bruyante en fonction du régime moteur mais, comme toujours, la version essence sera certainement plus discrète. Au niveau de la conduite, le roulis est mesuré et la tenue de route bonne. La transmission automatique est satisfaisante et le constructeur offre même des palettes au volant, ce qui, à mon avis, relève un peu du gadget sur ce type de véhicule.En plus d’une excellente visibilité, le DS 7 Crossback propose toute une série d’assistance pour la conduite ou la sécurité qu’il n’est pas toujours facile de désactiver (les options sont nombreuses) et assure une conduite autonome de niveau 2. Au travers des nombreux boutons sur le volant, il est possible de modifier la vision du tableau de bord : carte, vitesse, tours-minute, vision infrarouge, etc. Utile mais pas toujours simple de naviguer entre ces différents modes, il faudra certainement un peu d’habitude pour en maîtriser l’interface. Je ne parle même pas des cadrans en losange, c’est un peu disruptif et ça demande aussi un effort pour les lire.Enfin, la voiture dispose de suspensions pilotées et je relève que les réglages entre Sport, Normal, Confort et Eco sont bien dosés. Chaque mode influence la réactivité du moteur, la vitesse de passage de la boîte, le son (oui oui, un diesel plus rauque) et, bien sûr, les suspensions. Sans faire du DS 7 un kart, le mode Sport permet d’avoir une réactivité plus importante et un meilleur ressenti de la route, alors que le mode Confort offre réellement aux occupants une expérience proche du salon.

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    Verdict

    Globalement, je suis agréablement surpris par la qualité apportée aux matériaux, par la richesse des équipements et par l’espace intérieur. Pour la Suisse, je pense que les moteurs de 180 ch (diesel) et 225 ch (essence) seront plébiscités, car le 130 ch me semblent un peu court pour ce SUV.Pour les clients qui ont signé en mars pendant le Salon de l’Automobile de Genève et qui commencent à trouver le temps long, c’est normal puisque les premières livraisons étaient prévues pour novembre ou décembre de cette année. Dans la réalité, ça ne sera pas avant février ou même mars 2018. C’est ennuyeux et je partage cette frustration, toutefois la direction de DS Automobiles tient à livrer une voiture irréprochable. Vu le segment visé, je ne peux que saluer cette décision.Le DS 7 Crossback reste l’outsider de ce segment. Mais avec des prix attractifs, des matériaux de qualité, y compris pour l’entrée de gamme (j’aime bien notamment les sièges en tissu), des équipements comme s’il en pleuvait ainsi qu’un look original, la marque devrait pouvoir arracher quelques parts du marché. En attendant de pouvoir procéder à un essai complet avec un modèle définitif, nos premières impressions sont bonnes pour une auto plutôt prometteuse.Pour le marché helvétique, les prix débutent à CHF 36’550.- pour la finition “Chic” équipée du moteur BlueHDi 130 avec boite manuelle. A l’autre bout de la grille tarifaire, le modèle “Performance Line” avec le PureTech 225 et la transmission automatique, clairement celui qu’on aimerait essayer prochainement, cela commence à CHF 50’350.-.

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    Pour partager vos impressions, rendez-vous sur le forum UltraSportives.Nos remerciements au PSA Groupe pour l’invitation aux essais presse de ce nouveau DS 7 Crossback.

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    Source :
    http://www.wheels-and-you.com



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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback

    Seul constructeur automobile premium français, DS lance enfin son premier modèle. Le premier depuis que la marque s'est dissociée de Citroën. C'est un SUV compact, il se nomme DS 7 Crossback. Et c'est une vraie DS, à part entière.

    Paris (France) - De notre envoyé spécial
    Twitter : @SC_Turbo

    Nous vous l'avons présenté en début d'année au Salon de Genève. Il n'est pas encore commercialisé, pourtant beaucoup d'entre vous l'ont déjà vu descendre les Champs Elysée. Lors de son investiture en mai dernier, le Président de la République Emmanuel Macron a choisi un SUV. Il est français, et il se nomme DS 7 Crossback.


    Le DS 7 Crossback, c'est le nouveau fer de lance du constructeur premium national. Avec lui, DS veut affirmer son ambition d'incarner le savoir-faire français dans l'automobile. C'est donc en toute logique à Paris, capitale du luxe et de la mode, que nous l'avons découvert.

    Un essai en partie réalisé de nuit, au sein d'un véritable écrin de lumières créé par les illuminations de Noël fraichement installées. Alors, est-il digne de représenter le haut de gamme tricolore ce DS 7 Crossback ? C'est ce que l'on va voir.

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    Visionner toutes les photos de notre essai du DS 7 Crossback

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    On l'imaginait plus grand

    Sa place dans la gamme est celle du vaisseau amiral. C'est sur lui que repose la responsabilité de prouver que la marque DS est capable de jouer dans la cour des grands et de rivaliser avec la concurrence premium.

    Premier constat, relativement surprenant : le DS 7 mesure 4,57 m de long, soit 9 cm de moins qu'un Audi Q5 et 14 cm de moins qu'un BMW X3. On ne dirait pas, que ce soit en photo ou en vrai.

    Mais c'est un positionnement assez malin, car cela lui permettra de séduire les clients de son segment de prédilection, mais aussi éventuellement ceux du segment inférieur.



    C'est dans les détails qu'il se distingue

    Avant de le voir en vrai, on l'imaginait plus grand, et aussi moins réussi pour tout vous dire. Il faut vraiment être face à lui pour apprécier la subtilité de ses courbes. Et lui découvrir même une certaine prestance.

    Alors oui, avec sa silhouette toute en arrondis et son imposante calandre il peut faire penser à un Audi Q5. Oui, même, les DS3 et DS5 ont un style plus audacieux. Et oui, l'accumulation de chromes ne sera peut-être pas au goût de tout le monde.

    Mais la magie opère quand même, car c'est dans les détails qu'il se distingue ce DS 7. Certains détails soulignent même très joliment son exclusivité. Les optiques avant full LED directionnelles pivotent à chaque déverrouillage des portes, en dévoilant un joli éclairage couleur carmin. On croirait être face à un concept-car !



    Un habitacle sur mesure

    Mais cette exclusivité se retrouve surtout à bord : cinq ambiances sont proposées au catalogue pour pouvoir composer un véritable habitacle sur-mesure. Que vous aimiez la sobriété des matières surpiquées, l'élégance du bois, ou encore l'esprit sportif de l'Alcantara par exemple. DS a de quoi vous configurer un habitacle à votre image. Et ça c'est un luxe.

    Notre modèle d'essai lui, profite de l'ambiance « Opera ». L'inspiration Opera plutôt, comme le présente DS. A ne pas confondre avec le niveau de finition, « Grand Chic » en ce qui nous concerne. Concrètement, ce sera donc cuir tanné sur la planche de bord, style « cuir bracelet » pour les sièges, et un équipement full options. Superbe. Il faut avouer que là encore, c'est plus beau en vrai qu'en photos.

    D'autant que le multimédia n'est pas oublié, avec l'énorme écran de 12 pouces qui remplace l'habituel bloc d'instrumentation, couplé à un second écran multimédia format 16/9 implanté sur la console centrale. C'est chic, raffiné, moderne. On regrette simplement que certains menus manquent d'intuitivité.

    DS se veut l'ambassadeur du savoir-faire français. On trouve donc une installation Hi-Fi haut de gamme signée du constructeur Focal. Tandis que l'horloge est signée BRM, un constructeur lui aussi tricolore. Petit détail sympa d'ailleurs : l'horloge pivote à chaque démarrage. Chic !

    En fait le DS 7 Crossback embarque un véritable arsenal technologique. Vous connaissiez le régulateur de vitesse adaptatif, le correcteur automatique de trajectoire, ou encore évidemment (incontournable sur une DS) les feux directionnels. Avec le système « night vision », vous verrez de nuit comme de jour, grâce à une caméra infrarouge. Une première dans le segment.

    A l'arrière, la qualité et surtout l'espace sont également au rendez-vous. L'assise est moelleuse, et bien qu'il soit plus court que ses concurrents, le DS 7 se révèle particulièrement accueillant. Il se distingue également par ses équipements : le dossier des sièges est inclinable électriquement sur 15 degrés.

    Dommage néanmoins que contrairement aux places avant, les sièges arrière ne soient ni chauffants, ni ventilés, et encore moins massants.

    Le coffre est plutôt spacieux : 555 litres en comptant l'espace sous plancher, et jusqu'à 1.750 litres grâce à une modularité bien pensée. C'est mieux que les Q5 et X3 !

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    Le meilleur de PSA

    « Crossback ». Avec un tel nom, on pouvait s'attendre à quelques capacités en tout terrain. Pourtant ce DS7 ne possède pas de transmission intégrale. Pas de 4 roues motrices, simplement un système de motricité renforcée. En fait, ses entrailles mécaniques vous les connaissez, ce sont celles du Peugeot 3008, un modèle réputé pour son dynamisme.

    Le DS 7 rehausse encore le niveau d'un cran en accueillant un train arrière multibras. Mais aussi en s'équipant surtout d'un amortissement piloté « prédictif » . C'est l'équipement le plus intéressant : une caméra située derrière le rétroviseur central scanne la route pour détecter les éventuelles irrégularité, les nids de poules, ou encore les dos-d'âne.

    Le système adapte ainsi en continu la dureté de la suspension afin d'obtenir le meilleur niveau de confort possible. En pratique ça marche plutôt bien sur les pavés parisiens. Dommage toutefois que notre modèle d'essai était équipé de jantes de 20 pouces, qui nuisent incontournablement au confort.



    Par contre côté moteurs, le DS 7 s'avère moins compétitif : en attendant la sortie du bloc essence de 225 ch prévu pour mars 2018, il faudra pour le moment se contenter du Diesel 2.0 BlueHDI de 180 ch, relativement peu puissant pour la catégorie Premium.

    C'est à mon sens la seule vraie fausse note au cœur de cette belle partition. Ce bloc Diesel vibrant et sonore ne colle pas vraiment bien avec l'esprit Premium souhaité par DS. Les performances néanmoins, sont bien là (9,9 s au 0 à 100 km/h). Il faut dire qu'il est bien secondé par sa boite automatique à 8 rapports, aussi douce que rapide.

    Avec un peu plus de discrétion, on frisait le sans-faute. Mais il existe des solutions pour rendre la mécanique plus discrète. En ville, le système Stop&Start s'avère radical. Sur route, en sélectionnant le mode « Eco » on passe en mode « roues libres » dès qu'on lève le pied de l'accélérateur. Le régime moteur est réduit au minimum, ce qui profite évidemment à la consommation.

    Et il y a le mode Sport ! Une pression sur le bouton de sélection de modes de conduite, et la sonorité du moteur devient plus grave. Un peu comme celle d'un 5 cylindres Diesel. Et la conduite gagne en précision, car la direction devient plus consistante, et la suspension contient mieux les mouvements de caisse. Là il n'y a plus aucun doute, on est dans du premium !

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    Bilan

    Ce n'était pas gagné d'avance, mais DS a atteint ses objectifs avec ce DS 7 Crossback. Evidemment, les tarifs sont à la hauteur des prestations : la gamme débute à 31.200 euros avec le Diesel de 130 ch qui arrivera en février (suivront ensuite les essence en version 180 et 130 ch). Soit environ, la moitié du prix de notre modèle d'essai (BlueHDI 180 Grand Chic Opéra, toutes options). Mais la version la plus exclusive arrivera en 2019, équipée d'une motorisation hybride rechargeable dérivée du concept E-Tense. Avec 300 ch et 4 roues motrices, il ne lui manquera réellement plus rien, pour mériter son titre de véhicule premium.


    DS 7 CROSSBACK : Fiche Technique

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    Fiche Technique
    DS 7 Crossback 2.0 HDi 180 ch BVA
    Caractéristiques
    Dimensions L x l x h 4,57 / 1,895 / 1,611 mètres
    Empattement 2,738 m
    Volume du coffre de 555 à 1.750 litres
    Poids à vide 1.535 kg
    Moteur
    Cylindrée 4-cylindres Diesel - 1.997 cm3
    Puissance 180 ch à 3.750 trs/mn
    Couple 400 Nm à 2.000 trs/mn
    0 à 100 km/h 9,9 s
    Vitesse maxi 215 km/h
    Puissance fiscale 9 CV
    Consommation
    Cycle mixte 4,9 l/100 km
    Taux de CO2 128 g/km
    Ecobonus 53 €
    Tarifs à partir de 31.200 €
    Modèle essayé
    DS 7 Crossback 2.0 HDi 180 BVA Grand Chic
    à partir de 47.800 €



    Source : Turbo

  10. #10
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback

    https://www.dailymotion.com/video/x6axt0z
    @toka : y a un probleme avec dailymotion

  11. #11
    Webmaster Avatar de toka
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback

    Pquoi ça existe encore dailymotion ? 🤣
    Je regarderai ce soir en rentrant, mais sur tapatalk ca fonctionne

    Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
    Mon ancienne DS3 THP155 Blanche toit noir HLe contenu est caché
    Mon ancienne DS3 R THP202 Blanche toit gris HLe contenu est caché
    Ma 208 GTi By PeugeotSPort Ice Silver HLe contenu est caché

    Venez voir nos DS3 et nos Rassos sur notre HLe contenu est caché

    HLe contenu est caché 1.swf" type="application/x-shockwave-flash" width="550" height="100">

  12. #12
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    Re : DS Week 2017 - DS 7 Crossback


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