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    [Essai Presse] DS5

    Citroën DS5 : presque premium

    Au Lancement de la griffe DS, Citroën nous avait promis une gamme de 3 véhicules. Nous connaissions déjà la citadine DS3 et la compacte DS4, premiers avatars de cette lignée au sang bleu, très "premiumisante". Et la marque aux chevrons accomplit aujourd'hui sa promesse en lançant la DS5, 3ème modèle, fer de lance de la gamme DS, et par là même, de la marque tout entière. Très décalée sur le plan stylistique, la DS5 est également voulue très premium. L'est-elle, à l'épreuve de la critique ?



    Video : http://www.caradisiac.com/Essai-video-C ... -73292.htm

    Surprenante, belle, décalée, moche, audacieuse, dérangeante, sont autant de qualificatifs variés et parfois contradictoires que nous avons pu lire ou entendre concernant la DS5. Nous la considérons juste comme originale et audacieuse.

    Qu'on l'aime ou qu'on la déteste, force est de reconnaître que sa plastique est un axe fort de sa personnalité. En partant du concept C-SportLounge, découvert en 2005 à Francfort, les designers ont eu les mains libres pour imaginer un véhicule à la personnalité forte. Avec succès. Car de la personnalité, la DS5 en a à revendre.




    La DS5 est une "presque" premium, il ne lui manque jamais grand chose pour égaler une Audi ou une BMW
    Chaque détail esthétique est très travaillé, calandre, capot, optiques, écopes de guidage du flux d'air, lunette arrière, feux, bouclier arrière intégrant deux (fausses) sorties d'échappement chromées, tout est ciselé avec précision. L'élément fort du design est évidemment le "sabre", cette lame chromée qui court de l'optique avant jusqu'au rétroviseur. Son but : parvenir, malgré l'architecture avancée de l'habitacle et du pare-brise, à faire croire que le capot est long. Réussi ? Chacun sera juge.
    Parce qu'au final, le gabarit est plutôt compact (4,53 m de long et 1,51 m de haut) sauf en largeur (1,87 m et même 2,13 m avec les rétros). Il est donc très difficile de classer cette DS5. Ni grande routière, ni monospace, ni coupé, elle se présente plutôt comme une sorte de break raccourci (elle fait 29 cm de moins qu'un break C5) mais reste difficile à comparer. Elle ne ressemble à aucune autre..


    Un habitacle très inspiré de l'aviation




    L'audace stylistique se poursuit dans l'habitacle, où l'on se retrouve également face à une planche de bord très travaillée et légèrement orientée vers le conducteur. Entièrement originale dans le dessin (souvenez-vous que les DS3 et DS4 empruntent, elles, les planches de bord des C3 et C4...), elle s'inspire ouvertement du monde aéronautique.

    Placages en aluminium (bouchonné ou non), lame en verre pour l'affichage tête haute qui se déploie à la mise en route, volant à méplat, mais surtout le "toit cockpit", plongent le conducteur dans une ambiance d'Airbus.

    Le toit cockpit, en série dès le deuxième niveau de finition So Chic permet de disposer de 3 puits de lumière, un pour chaque passager avant et un pour la banquette arrière. Chacun dispose d'un velum électrique pour l'occulter. Paroxysme de la référence à l'aéronautique, les commandes de ces velums, mais aussi de l'affichage tête haute sont situées sur le pavillon ! Ce qui est accessoirement bien pensé en terme d'ergonomie puisque les commandes pour la partie haute de la voiture se trouvent regroupées en haut, et les commandes pour la partie basse sur la console centrale. Il ne manquerait presque que le micro-casque pour parler aux passagers.


    Les matériaux utilisés sont de très bonne facture et les assemblages ne souffrent aucune critique. Les sellerie proposées sont également de très bonne qualité avec en particulier des cuirs très flatteurs. Mention excellent pour le cuir Club, dont le dessin imite un bracelet de montre et qui est sur la DS5 aussi disponible sur la banquette arrière.

    Tout juste peut-on regretter encore quelques menu jeu dans le fonctionnement de certains boutons, ou des dessous de planche de bord traités avec plus d'économie (mais c'est pareil chez tout le monde). Si l'on doit la situer par rapport à des marques concurrente, elle serait au niveau de Mercedes, et un demi-ton en dessous de BMW et Audi. Elle devient par contre la plus premium des françaises.



    2. Moteur - comportement : dynamique et confortable


    La DS5 proposera au lancement une palette de 5 motorisations, toutes 4 cylindres. Deux essence, en l'occurrence le 1.6 THP en deux niveaux de puissance, 155 chevaux (uniquement disponible en BVA6) et 200 ch. Du côté des diesels officieront le 1.6 e-HDi de 112 ch accouplé à une boîte BMP6, le 2.0 HDi 163 (en BVA6 ou BM6) ainsi que la version Hybrid4, qui marie ce même 2.0 HDi à un moteur électrique de 27 kW, ce qui donne une puissance cumulée de 200 ch. Et... c'est tout.

    Pour un véhicule à vocation premium et censé véhiculer une certaine image de marque, il est étonnant de constater que Citroën n'a pas souhaité proposer de motorisation plus noble. Pourtant, la marque dispose de V6 essence et diesel qui n'auraient pas dépareillé sous le capot de cette "déesse". Un choix de raison (les gros moteurs se vendent peu) et écologique (un hybride diesel plutôt qu'un V6, ça a du se discuter...).


    Quoiqu'il en soit, le gros des ventes sera vraisemblablement assuré par le 2.0 HDi 163, c'est ce moteur que nous avons eu l'occasion de tester, en version BVA6, sur les petites routes de l'arrière pays niçois



    Suffisamment coupleux et performant (340 Nm, un 0 à 100 km/h en 10,1 s., 212 km/h en vitesse de pointe), il nous a permis d'évaluer les capacités du châssis de la DS5, que Citroën nous avait promis comme dynamique.

    Basée sur la plateforme de la C4, la DS5 dispose de voies avant et arrière élargies, et de réglages de suspensions spécifiques. De fait, le roulis est parfaitement maîtrisé et le toucher de route excellent, grâce en particulier à une direction très précise et informative. Le confort général est même étonnamment préservé. Les suspensions filtrent bien les irrégularités, même si elles laissent penser le contraire. En effet, un des défauts de la DS5 est de manquer de filtration des bruits au niveau des trains roulant (les jantes en 18 ou 19 pouces et les pneus taille basse n'aident pas). Résultat, les différences de revêtement et les saignées se font sèchement entendre, même si elles sont bien absorbées. C'est d'autant plus dommage que cela mis à part, l'insonorisation est excellente (moteur, bruits d'air). Déception en revanche pour les adeptes, la DS5 ne propose qu'une suspension classique, pas d'hydraulique au programme. Entre nous, vu la qualité de l'amortissement standard, on peut s'en passer aujourd'hui.


    Bonnes performances mais consommation élevée

    Rapportées à la puissance et au fait que nous disposions d'une BVA, les performances sont tout à fait convaincantes, les reprises bonnes. La BVA6 est douce et réactive que ce soit en Drive ou en mode séquentiel. Par contre, la consommation moyenne nous est apparue élevée, avec presque 9 l/100km en moyenne, et même près de 13 litres en s'amusant un peu sur la route du col de Vence. Un défaut que devrait gommer en partie la boîte mécanique. On est loin en tout cas de ce que promet la fiche technique, soit 6,1 litres en mixte.

    Si l'on s'intéresse aux rejets de CO2, on constatera que cette BVA entraîne un malus de 750 € (158 g/km) tandis que la boîte manuelle a le bon goût de rester dans la zone neutre (133 g/km).

    Les autres motorisations diesel, que nous ne manquerons pas d'essayer dès que possible, affichent théoriquement des consommations basses. Le 1.6 e-HDi affiche 4,4 litres en mixte, 114 g/km de CO2 et est neutre au malus. La version Hybrid4 affiche quant à elle 3,8 l/100 km en 17 pouces (99 g) et 4,1 l/100 km en 18 et 19 pouces (107 g), et bénéficie du bonus de 2 000 €, ce qui ramène sa différence de prix avec le HDi 163 à 2 950 €.

    Les 2 blocs essence THP sont bien sûr plus gourmands. Le THP 155 en BVA6 est donné pour 7,1 l/100 en 17 pouces et 7,3 en 18 et 19 pouces (165 et 169 g/km de CO2 soit 750 € de malus). Le THP 200 en boîte mécanique est plus frugal : 6,7 l/100 km et 155 g/km de CO2 soit un petit malus de 200 €.



    3. Equipement : complet mais pas tout à fait premium



    La DS5 est proposée en 3 niveaux de finition : Chic, So Chic et Sport Chic. Le premier niveau est réservé aux motorisations THP 155 et e-HDi 110, la So Chic est disponible avec tous les moteurs tandis que le haut de gamme Sport Chic n'est accessible qu'avec le THP 200, le HDi 160 ou l'Hybrid4.


    Dès le premier niveau, l'équipement est particulièrement complet. En Chic, on peut compter sur les airbags frontaux, latéraux et rideaux, les ESP, ABS et AFU, la climatisation automatique bi-zone, le frein de parking électrique, les 4 vitres électriques, les antibrouillards avec éclairage d'intersection, le régulateur-limiteur de vitesse programmable, le rétroviseurt intérieur électrochrome, les vitres surteintées, les baguettes latérales, sorties d'échappement et sabres chromés, la radio CD MP3 avec prise jack et USB, la trappe à ski, ou encore le bouton Citroën eTouch (appel d'urgence et assistance). N'en jetez plus, c'est déjà exceptionnel pour une entrée de gamme.


    Un cran au-dessus, et contre un surcoût de 2 700 €, la finition So Chic ajoute l'accès et le démarrage main-libre, l'aide au stationnement arrière, la détection de sous-gonflage des pneus, les jantes 18 pouces, le bluetooth, la jolie montre analogique, les rétroviseurs rabattables électriquement, la sellerie cuir-tissu et surtout, le toit cockpit avec ses 3 ouvertures et leurs velums électriques.


    Enfin, si vous poussez jusqu'à la finition Sport Chic et rajoutez 4 000 € à l'addition, vous accédez à l'affichage tête haute en couleur, aide au stationnement avant, la caméra de recul, les projecteurs directionnels xénons , les sièges avant électriques et chauffant (avec fonction massage sur celui du conducteur), le système de navigation GPS eMyWay et la sellerie cuir "Claudia". Cela justifie amplement le surcoût de 4 000 €.


    Pour ceux qui trouveront que la DS5, selon les finitions, manque de l'accessoire qu'ils veulent absolument, un listing d'options est bien sûr disponible, tout autant qu'il est possible de personnaliser la couleur de son intérieur cuir ou le dessin de ses jantes.

    Citons pêle-mêle l'affichage tête haute (400 €), le Pack Sécurité (feux de route automatiques et alerte de franchissement de ligne involontaire, 600 €), le système hi-fi Denon (600 €), le GPS couplé à la caméra de recul et à l'aide au stationnement avant (1 200 € ou 1 600 € si l'on ajoute le bluetooth, les rétros rabattables et la montre analogique).


    En ce qui concerne la personnalisation extérieure, le pack Dark Chrome est facturé 300 € sur la finition Sport chic et entre 650 et 1 900 € sur les autres selon qu'on lui adjoint ou pas les aides au stationnement avant et arrière, le bluetooth, ou le système de navigation.

    A l'intérieur, la sellerie cuir Claudia est facturée 1 600 € tandis que le superbe cuir Club (à motifs bracelet de montre) est facturé 3 400 € sur la finition So Chic et 1 800 € sur la Sport Chic.

    Pour les jantes, monter d'une taille par rapport à l'origine impose un effort de 550 €.


    Vous l'aurez compris, l'équipement de la DS5 est potentiellement très fourni. Cependant, on ne peut s'empêcher de penser que pour atteindre des standards premiums, puisque c'est ainsi que Citroën définit sa DS5, il manque tout de même un petit quelque chose.

    Ainsi, les seuls équipements véritablement "techno" sont l'affichage tête haute, l'avertisseur de franchissement de ligne involontaire ou les feux de route automatiques. On ne retrouve pas comme chez la concurrence allemande, entre autres exemples, de régulateur de vitesse adaptatif, de caméra liseuse de panneaux, de système de précollision, de connection internet on board. Autant d'équipement de pointe, parfois disponibles dans une "simple" Ford Focus, et absents ici. Une manière de contenir les prix toutefois...

    4. Citroën DS5 : les chiffres-clés



    http://www.caradisiac.com/Citroen-DS5-l ... -73297.htm

    A retenir - Les prix : à une marche de l'Olympe



    Un look audacieux agrémenté de signes stylistiques forts, une présentation qui sort des sentiers battus, une finition et des matériaux de qualité, un équipement riche et un rapport qualité/prix favorable : la DS5 frise le sans-faute. Sans véritable concurrence sur le marché, ne ressemblant à aucune autre, elle pourrait bien attirer les pères de famille un peu fashion-victimes, qui veulent rouler dans un véhicule différent sans sacrifier ni le confort de leur famille, ni le dynamisme de leur conduite. Pour eux, et ils sont nombreux, la DS5 est une réponse parfaite. Il ne lui manque que quelques équipements encore plus technologiques ou haut de gamme pour pouvoir se prétendre véritablement premium. A chaque chapitre, il ne lui manque qu'un petit rien. Cela dit, les prix sont aussi en-dessous de ceux des modèles premium, ce qui en fait une proposition tout à fait concurrentielle. Et certainement la meilleure des Citroën jamais fabriquée à ce jour. Un sacré bon point pour la marque, qui souhaite en écouler 40 000 par an.



    Premières livraisons fin novembre (et déjà disponible à la commande).

    Source : caradisiac



  2. #2
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Quand Mr jardinage fait un article sur une voiture




  3. #3
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Même pas capable d'insérer l'image de la bonne voiture. Peut être le journaliste ne l'a jamais vu la DS5.....!



  4. #4
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    Re: [Essai Presse] DS5

    et ça se prétend journaliste!!!

    Il y en a qui feraient bien de changer de métier....
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  5. #5
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Citation Envoyé par Alex59
    Même pas capable d'insérer l'image de la bonne voiture. Peut être le journaliste ne l'a jamais vu la DS5.....!
    Peut etre le journaliste de M6 avec le cuir DS3 a 6000€. MDR

    En tous cas pas mal cette DS5 avec le cuir club en sport chic HDI 160 faut voir si elle est pas trop lourde, car dans la 308 CC il est jsute ce moteur ....
    DS3 1.6 HDI 90cv Gris thorium/Rouge carmen, pack select confort, barre latérale chromé
    Vendu.
    DS3 sport chic Gris thorium/Fuschia HDI 110 Pack select confort jantes noire
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    En attente de réception de ma nouvelle...



  6. #6
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    Re: [Essai Presse] DS5

    ça peut être pas mal ça , si quelqu'un a une C5 encore au garage il peut la vendre 40 000 euros au journaliste de mr jardinage



  7. #7
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    Re: [Essai Presse] DS5

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  8. #8
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Reportage Direct8

    http://dai.ly/pcuvhf



  9. #9
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Citation Envoyé par soleron
    Quand Mr jardinage fait un article sur une voiture

    Correction du parisien le lendemain




  10. #10
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Grâce au forum et à un certain Stef que je salue bien bas, on sait à peu près tout sur DS 5..

    En plus je l'ai essayé, et je confirme ce qui est dit par ailleurs:

    - elle est belle
    - elle est inclassable et c'est tant mieux
    - on s'habitue très bien aux deux sabres
    - elle est sculptée
    - elle a un ♥♥♥...... (pardon aux filles de la comparaison.. bien machiste... )
    - un profil....
    - un avant...

    Bref une très belle auto qui je vous le parie, va se vendre très bien...

    Bien mieux que DS 4 en tout cas..
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  11. #11
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Bien d'accord avec toi JP à un détail près, la DS4 se vend bien, tout du moins assez bien au dire de la direction Citroën.

    L'article sur DS5 dans AUTO PLUS ne manquant pas d'éloges.



  12. #12
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    Re: [Essai Presse] DS5

    La DS 4 s'est vendu à 20 000 exemplaires depuis sa mise en production...

    C'est pas un grand succès quand on sait que la DS 3 en est à 135 000 exemplaires avec soit une année de plus, mais quand même...

    source direct 8..
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  13. #13
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Elle a pas encore 1 an, les cadences de production sont à peine atteintes.... Et la cible de vente est différente, on ne peut comparer les ventes extraordinaires de la DS3 à celle de la DS4!

    Source Direct8.... Ah oui c'est ce magasine qui ne sais même pas que le THP 200 est un 1.6 et non un 2.0.....!



  14. #14
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    Re: [Essai Presse] DS5

    Je ne connais pas ce détail...

    Je cite juste ma source ( Direct 8) et les chiffres donnés par une personne de chez Citroën dont je n'ai pas retenu le nom,
    qui est quand même chef de produit DS 5

    20 000 ventes de DS 4 désolé, ce n'est pas un succès, après 5 mois d'existence...

    Alors que DS3 se vend à la pelle... (135 000 en 19 mois) et là c'est un succès..

    Nous sommes dans le même créneau des véhicules Premium

    Le pb de DS 4 est qu'elle est mal positionnée:
    les dirigeants de Citroën disaient à son lacement, que la vendre serait plus difficile
    ils ne se sont pas trompés, voilà tout.

    La DS 5 se vendra aussi super bien car elle est très belle et bien positionnée... ce qui est le plus important à la base! Tu verras....
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  15. #15
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    Re: [Essai Presse] DS5

    L'essai de Turbo

    [youtubehd:2hkamhum]VVvp4OD-6eY[/youtubehd:2hkamhum]



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