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  1. #1

    [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Bonjour à tous,

    Afin de simplifier le suivi des problèmes moteurs de chacun, nous vous proposons un sujet en post-it pour chaque type de moteur, HDI, e-HDI, THP et VTi

    ICI pour les VTi

    Un seul post par membre avec deux choses obligatoires :

    1) Une description complète du problème en un message.
    2) Un lien vers le topic de la présentation de sa DS3 pour suivre l'évolution de son problème.


    Une Question, une remarque sur l'un des problèmes ? Poser là sur le topic de présentation du membre ou par MP

    Même si votre problème est déjà référencé, n’hésiter pas à poster votre histoire.

    Un rappel ci-dessous sera fait pour faciliter la lecture et la recherche.

    Merci de respecter les consignes sous peine de modération.

    L'équipe du forum
    ________________________

    Recensement des problèmes moteurs :




  2. #2

    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    J'ouvre les hostilités

    Donc depuis le début, par 3 fois le moteur s'est mis en anomalie et en mode dégradé, la dernière hier

    j'attends le diagnostic de Citron, les 2 premières ils n'ont rien vu mais grâce à Sammy j'ai pu savoir

    sinon, j'ai des acoups à l'accélération, redémarrage à chaud très difficile et calage intempestif ...

    viewtopic.php?f=4&t=496

    Le problème semble être résolu après passage en concession, proprio de VTI attention à vos moteurs
    "En Franche-Comté, on a froid 2 mois par an seulement; en juillet et en aout quand on eteint le chauffage!"



  3. #3
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Bonjours,
    je possède une VTI 120 qui a 8500 klms et j'ai deux problèmes non résolu par Citron.
    Je vous explique le premier problème,ma voiture m'affiche défaut pression d'huile et stop au compteur,je suis aller trois fois chez Citron et ils ont rien trouvés,a part qu'ils ont changer le support de filtre à huile!
    Second problèmes,quand je veut incliné mon siège passager pour faire monter quelqu'un à l'arrière,celui si ne reprend plus ca mémoire,il coulisse d'avant en arrière et pareil pour le dossier!
    Si quelqu'un à eut les même problèmes,à l'aideeeeee!!!!!lol
    Sinon je suis très satisfait de ma DS3.



  4. #4
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    Saint Sébastien sur loire
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Re-bonjour,
    j'ai déposer ma DS3 chez Citron pendant 3 semaine,résultat,ils ont changés une sonde et un mano. d'huile,tous ca pour que ca me remarque au tableau de bord ''défaut préssion d'huile''!!!!lol
    Pour le problème de siège on ma dit qu'il était réparer alors que non,rien a changer aussi,que faire?????
    Merci pour les conseil^^



  5. #5
    Community manager Avatar de soleron
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Faire un mail à la relation client en précisant
    Les coordonnées du cc et les pb rencontrés

    Envoyé depuis mon HTC Desire HD A9191 avec Tapatalk



  6. #6
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    vi le mieux, c est de faire un mail a la relation client. c est pas n ormal que des problemes soient toujorus présent....

    envoyé depuis un Lapin empaillé_0666 avec Tapacenteuros
    DS3 sanguine/noire jantes blanches THP 156
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  7. #7

    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Sur ma nouvelle caisse je suis en VTI120 aussi, il a 20Mkms, et la peche toujours aussi agréable à conduire, je verrai si lui me fera des misères ou non
    "En Franche-Comté, on a froid 2 mois par an seulement; en juillet et en aout quand on eteint le chauffage!"



  8. #8
    Membre Avatar de fstadou
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Citation Envoyé par coyote2cv
    Sur ma nouvelle caisse je suis en VTI120 aussi, il a 20Mkms, et la peche toujours aussi agréable à conduire, je verrai si lui me fera des misères ou non
    Et tu as quoi comme nouvelle caisse ???
    [SIGPIC][/SIGPIC]
    Ma première :
    HLe contenu est caché

    Ma deuxième :HLe contenu est caché



  9. #9

    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    un truc rouge à 4 portes avec le même moteur

    toujours avec des chevrons
    "En Franche-Comté, on a froid 2 mois par an seulement; en juillet et en aout quand on eteint le chauffage!"



  10. #10
    Membre Avatar de Tantan
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    C4 ?? C3 ?? DS4 ??



  11. #11

    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    la C3 est trop petite (et finition limite) et la DS4 franchement moche ( à mon gout) donc.....
    "En Franche-Comté, on a froid 2 mois par an seulement; en juillet et en aout quand on eteint le chauffage!"



  12. #12
    Membre Avatar de Tantan
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Citation Envoyé par coyote2cv
    la C3 est trop petite (et finition limite) et la DS4 franchement moche ( à mon gout) donc.....
    c'est vrai que la DS4 a un petit soucis au niveau des passages de roues.. l'espace entre le pneu et le passage est seulement moi trop important.. on a l'impression que la voiture est "perchée" sur ces roues..

    heureux de ta C4 alors ?



  13. #13
    Membre Avatar de vegetaleb
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Bonjour les VTistes!
    Y a 3 mois j'avais un son strident une fois que le moteur etait chaud et que la voiture etait au ralenti(Neutre ou faible vitesse).
    Je l'ai donc prise au garage Citroen, attendu 3h pour le diagnostic: pompe a eau defectueuse!
    Ils l'ont donc changé sous garantie (elle avait pas 6 mois ma DS3)
    Hier soir durant le petit trajet entre ma maison et celle de mon oncle (5mins) elle m'a refait le son strident en legerement plus faible
    Puis apres le diner j'ai rejoin la maison de mes parents a la montagne (700m d'altitude au Liban) donc moteur chauffé a fond...pas de bruit!
    Ce matin je redescend a Beyrouth avec 1h de traffic sous un soleil de 30c,je me suis arrete de coté pour entendre le bruit et decider de continuer au garage ou pas...pas de bruit!
    Alors qu'est ce qui se passe?
    Fausse alerte ou debut timide de panne de pompe qui montera crescendo dans les jours qui viennent?
    Est ce normale de changer la pompe a eau chaque 3 mois???
    Si ça continue ça sera la dernierre fois que j'achete une voiture europeenne,la toyota que j'avais avait zero problemes...
    Suis je le seul a avoir ce probleme de pompe a eau sur VTI 120cv?



  14. #14
    Community manager Avatar de soleron
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120


    ================================================== ================================================== ==========
    NOUVEAUTES ENTRETIEN A PARTIR DU 02 JUILLET 2012
    ================================================== ================================================== ==========

    Une nouveauté chez PSA; à dater du 2 juillet les périodicités d'entretien changent pour toute la gamme (sauf Nemo Jumper et C6):

    Les 1.4, 1.6 VTI et 1.6 THP passent de 2 ans/30 000 km à 1 an/30 000 km
    Les 1.6 HDI: passent de 2 ans/20 000 km à 1 an/20 0000 km
    Les 2.0 HDI passent de 2 ans/30 000 km à 1 an/20 000 km

    Pour les courroies de distribution :
    1.6 et 2.0 HDI passent de 240 000 km/10 ans à 180 000 km/10 ans
    Moteurs EB : 180 000 km/10 ans.

    Mais le plus étonnant : les filtres à air, filtres à carburant et et bougies d'allumage sont désormais concernés par un remplacement tous les 4 ans quel que soit le kilométrage effectué...

    Informations CONFIRMÉES PAR CITROEN

    Note : Ces nouvelles conditions s'appliquent aux véhicules produits à partir du 02/07/2012, et doivent être appliquées pour la prise en charge de la garantie constructeur en cas de problème.
    Pour les véhicules produits avant cette date, il est recommandé (non obligatoire) d'adopter ce nouveau plan d'entretien pour les motorisations concernées.

    Citation Envoyé par RLC CITROEN
    - Le passage à une révision annuelle consiste à une homogénéisation de nos méthodes d’entretien puisqu’elle s’applique déjà à une partie de nos véhicules : Citroën C1 et Citroën C-Crosser, mais aussi pour tous les autres véhicules depuis 2010 puisque nos carnets d’entretien préconisaient déjà de venir tous les ans au travers du « Rendez-Vous Annuel Sérénité » depuis juillet 2010.

    - L’entretien périodique, ce n’est pas seulement une vidange de l’huile moteur. C’est un contrôle complet du véhicule de notre client, dont un diagnostic des systèmes électriques et électroniques.

    - En passant à l’atelier tous les ans, les visites sont plus rapprochées et les réparations qui doivent être faites sont prises à la racine. Le coût est donc moindre pour le client.

    - Les logiciels de l’électronique embarquée peuvent être mis à jour plus souvent et le client a l’assurance d’avoir la dernière version qui optimise l’usage de son véhicule.
    Article Largus.fr

    [spoiler=:wjsajq7f]Citroën et Peugeot passent à la révision annuelle

    Réduire la facture et assurer un meilleur service
    Initié lors du lancement de la Peugeot 208, le plan d'entretien chez PSA passe désormais de deux à un an depuis début juillet. Si les deux constructeurs assurent vouloir « chouchouter » leurs clients et leur porte-monnaie, d'autres raisons expliquent ce changement.
    Six mois après Renault, Citroën et Peugeot changent aussi leur fusil d’épaule en matière d’entretien.

    Finies les révisions tous les deux ans, les modèles produits depuis le 1er juillet devront visiter les ateliers tous les ans.
    Quant aux intervalles kilométriques ils ne changent pas et s'échelonnent de 15 000 à 35 000 km selon les modèles.

    Si les deux constructeurs se sont bien gardés de communiquer sur le sujet (d’ailleurs aucune information n’est mentionnée sur leur site Internet), Peugeot justifie ce changement par « une homogénéisation de nos méthodes d'entretien puisqu'elle s'applique déjà sur une partie de nos véhicules : 107,4007 et 4008. De plus, un Rendez-Vous Annuel est déjà inscrit dans nos carnets d'entretien depuis 2010 ». En effet, depuis mi-2010, les marques conseillaient vivement de réviser leurs modèles tous les ans sans aucune obligation. C’est désormais plus le cas !

    De plus, les trois véhicules cités ainsi que leurs clones chez Citroën bénéficiaient déjà d’un plan d’entretien annuel, leur origine japonaise (Toyota et Mitsubishi) expliquant cela. Ainsi, tous les autres véhicules produits par PSA sont touchés par cette réduction de l’intervalle.

    En revanche, l’homogénéisation ne touche pas les véhicules issus de la collaboration avec Fiat : 2 ans pour les Nemo et Bipper 1.3 HDi, et les Jumper et Boxer.

    Réviser plus pour dépenser moins
    Toujours selon le service après-vente Peugeot, la visite annuelle permet « de lisser les dépenses, d’offrir plus de services et de remplacer les pièces d’usure au bon moment pour éviter d’en changer d’autres prématurément à l’image de plaquettes de frein usées qui si elles ne sont pas changées à temps risquent de détériorer les disques ». Les constructeurs se contrediraient-ils ? Il y a une dizaine d’années, les mêmes expliquaient que le passage à un entretien tous les deux ans réduirait les coûts d’entretien.

    Il faut aussi reconnaître que dans certains types d’utilisation comme l’usage urbain, une vidange tous les deux ans apparaît insuffisante. Notamment sur les diesel modernes équipés d’un turbo et surtout d’un filtre à particules.

    Autre argument, PSA assure que le passage plus fréquent dans les ateliers permet « la mise à jour plus souvent des logiciels embarqués et le client à l’assurance d’avoir la dernière version qui optimise l’usage de son véhicule ». Ce qui n’est pas faux puisque les petits rouleurs ne fréquentent au mieux les ateliers qu’une fois tous les deux ans. Par conséquent point de mises à jour ni d’actions de rattrapage. Si PSA n’est pas un adepte des actions effectuées lors du passage à l’atelier (sans prévenir le client), il en effectue néanmoins quelques unes chaque année. Mais ce discours officiel cache aussi une autre réalité.

    Moins de trafic dans les ateliers
    Les efforts consentis sur la fiabilité des véhicules, et ce depuis 2008 chez PSA, rejaillissent sur l’activité dans les concessions. Si les constructeurs s’enorgueillissent de la chute de leur taux de garantie, le réseau fait grise mine. Moins de garanties, c’est du manque à gagner qu’il faut compenser. Et ce n’est pas la petite revalorisation du taux horaire en garantie concédée par Peugeot au mois de juillet qui va les consoler. De ce fait, le passage obligatoire tous les ans dans les stands permet certes d’apporter plus de services mais aussi de faire tourner les ateliers.

    A ce sujet, certaines pièces dont le remplacement ne répondait qu’à une limite kilométrique de 60 000 km en moyenne sont désormais à remplacer au bout de quatre ans. C’est le cas des filtres à air et à carburant et des bougies d’allumage. Les constructeurs veulent aussi se prémunir contre de mauvaises surprises.

    Ainsi, la courroie d’accessoires sur les e-HDi est à remplacer dorénavant tous les 6 ans. Même chose pour la courroie de distribution dont le changement passe de 240 000 à 180 000 km ou 10 ans « sans aucune modification sur la qualité de la courroie » selon Citroën. Si sa longévité n’a pas posé de problèmes, certains propriétaires ont connu, bien avant les 240 000 km, de gros soucis avec la pompe à eau. Une pièce que l’on vérifie et change avec la courroie de distribution.

    Lutter contre les centres autos
    Tous les constructeurs s’accordent à dire qu’au-delà de la période de garantie, les clients s’évaporent dans la nature. Et ce n’est pas le règlement européen qui va les blâmer puisqu’il stipule que tout automobiliste a la liberté d’entretenir son véhicule où bon lui semble sans perdre le bénéfice de la garantie. Les centres autos (Midas, Feu Vert, Norauto…) et les spécialistes (Speedy, Point S…) se sont engouffrés dans la brèche en lançant la révision constructeur. Depuis plus de deux ans, ces acteurs mangent la laine sur le dos des concessionnaires avec pour argument massue le prix.

    Sauf qu’au niveau des compétences, le compte n’y est pas toujours puisqu’ils ne luttent pas à armes égales, ne bénéficiant pas des formations techniques, des logiciels de reprogrammation… mis à la disposition des réseaux. Avec un entretien annuel, ces derniers vont tenter de fidéliser le client par le biais du service tout en atténuant l’effet psychologique de la facture, et surtout améliorer le taux de remplissage des ateliers.

    Source : largus.fr[/spoiler:wjsajq7f]



  15. #15
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    Re: [VTi] Problèmes moteurs VTi 95 et 120

    Bah ici au Liban on a une revision normale (huile et filtre) chaque 5000km et une revision ''totale'' chaque 10000km!
    Ou comment siphoner notre fric lol
    Sinon y a t il des MAJ pour la boite vitesse automatique??
    C'est une cata cette boite! En route de montagne sur un tournant en epingle soit a 20km/h ma DS3 trouve le moyen de jeter la vitesse 3eme ce qui met le rpm a 1000 meme moins,ça fait 2 fois deja que ma voiture aller s'eteindre a cause de cette connerie!
    Le mode sport est trop hard sur le rpm, il faut un juste milieu ma parole!



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