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  1. #1

    [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Bonjour à tous,

    Afin de simplifier le suivi des problèmes moteurs de chacun, nous vous proposons un sujet en post-it pour chaque type de moteur, HDI, e-HDI, THP et VTi

    ICI pour les HDI

    L'équipe du forum

    ================================================== =========
    Article de l'argus du 26/03/2015

    Fiabilité Peugeot-Citroën. Les ennuis continuent pour les moteurs HDi

    Depuis 2009, PSA a lancé une nouvelle génération de moteurs HDi qui présente encore des soucis techniques.

    Après une période délicate en matière de fiabilité, le lancement en 2009 d'une nouvelle génération de moteurs HDi (1,4, 1.6 et 2.0) laissait augurer la fin des soucis. Aujourd'hui, force est de constater que Citroën et Peugeot sont toujours hantés par leurs vieux démons.


    Pannes de turbo, fuites d’injecteur, bruits de courroie… les motorisations HDi avaient connu des fortunes diverses depuis leur apparition en 2003. Six ans plus tard, PSA allait pouvoir se refaire une virginité… La législation européenne a en effet contraint les constructeurs à développer une nouvelle génération de diesels.


    Objectif : satisfaire à la norme Euro 5, (septembre 2009), en respectant les seuils d’émissions de particules et de NOx.

    Si l’appellation « HDi » est restée, certains blocs ont été retravaillés en profondeur tandis que d’autres ont été optimisés.

    C’est le cas des 1.4 HDi et 2.0 HDi 140 qui, passés à la moulinette Euro 5, ont « simplement » été modernisés : nouveaux injecteurs, système de recyclage des gaz, calculateurs, et filtre à particules généralisé. Le 2.2 a lui subi une évolution plus radicale en ♥passant de 170 à 200 ch, et gagné un turbo spécifique au passage.

    A lire. Les fiches Occasion/fiabilité des Citroën


    Traitement à part



    Quant au 1.6 HDi, il a fait l’objet d’un redéveloppement complet, tant du point de vue mécanique (culasse à huit soupapes au lieu de seize, etc.) qu’électrique, et s’est vu greffer un système Stop&Sart. Bref, une révolution, qui d’ailleurs concerne aussi les 2.0 HDi 150 et 163.

    Malgré les tests de validation préalables, ces nouveaux HDi ont révélé leurs faiblesses à l’épreuve du temps. Alors qu’à l’origine on ne comptait que quelques cas isolés, le taux d’incidents a grimpé en 2012 et 2013, avec pour effet une multiplication des correctifs sur les chaînes de fabrication.





    Conséquence, les ateliers ont reçu l’an dernier une multitude de notes confidentielles. Au cœur des problèmes : les nouveautés techniques citées plus haut. Ainsi, PSA retombe dans ses travers. En tête de liste : les injecteurs et la courroie de distribution, jusqu’en 2014, la vanne EGR et le réservoir d’additif qui fuit.

    A lire. Les fiches Occasion/fiabilité des Peugeot


    PSA assume… un peu



    Autre constat, le 1.6 HDi dans sa ♥version la plus puissante demeure le maillon faible de la gamme. Petite consolation pour Peugeot-Citroën, même les concurrents qui vantent le made in Germany ont aussi leur lot de misères.

    Mais si erreur il y a, encore faut-il l’assumer. Or, en cas de réclamation, le constructeur met la main à la poche… sous certaines conditions (voir l'article de chacun des moteurs).


    1.4 HDi 68 ch



    Lancé en production sur la Peugeot 207 en avril 2010 puis sur les Citroën C3 et DS3 au mois de juillet, le 1.4 HDi de 68 ch rencontre surtout des problèmes liés aux injecteurs, à l’électrovanne du turbo et à la vanne EGR. Sans oublier le patinage de l’embrayage.


    A lire. Les problèmes constatés sur le 1.4 HDi 68 ch




    1.6 HDi 92 et 112/115


    Retravaillé en profondeur fin 2009 (nouveaux injecteurs, culasse à huit soupapes, vanne EGR, etc.), le 1.6 HDi suit une trajectoire semée d’embûches.

    Les soucis récurrents se concentrent sur la courroie de distribution, les injecteurs, le turbo… la palme revenant aux versions de 112 et 115 ch.


    A lire. Les problèmes constatés sur le 1.6 HDi 92 et 112/115


    Embrayage : Ça use énormément !C’est l’autre talon d’Achille des diesels PSA… et cela ne date pas d’hier. Sur le 1.4 HDi, l’embrayage a tendance à patiner sur les véhicules produits du 01/12/10 au 05/11/13. Un problème résolu par le remplacement du kit d’embrayage, et qui fait l’objet d’une participation totale (36 mois ou 60 000 km) ou partielle (48 mois ou 80 000 km).





    La boîte manuelle à six rapports
    , montée sur les autres moteurs, se distingue par un passage dur de la 1re, de la 2e ou de la marche arrière, ce jusqu’au 30/06/13. Dans le meilleur des cas, un simple réglage suffit ; sinon, il faut changer l’embrayage.

    Plus anecdotique, les modèles HYbrid4 peuvent être sujets à des pertes de traction jusqu’au 30/06/13. Les ateliers doivent alors remplacer butée et embrayage.


    2.0 HDi 150 ch et 163 ch



    Développés spécifiquement pour répondre à la norme Euro 5, ces moteurs ne sont pas davantage épargnés : grippage du turbo, encrassement des injecteurs et du filtre à particules…



    A lire. Les problèmes constatés sur le 2.0 HDi et 2.0 HDi HYbrid4






    2.2 HDi 200

    Excepté le turbo durant la première année de production, ce bloc commercialisé depuis octobre 2010 présente peu de défauts.

    Durit
    Fuite de liquide de refroidissement avec risque de surchauffe moteur jusqu’au 14/09/12 => Durit de dégazage à changer.

    Turbo
    Manque de puissance jusqu’au 26/10/11 en raison de la casse du pion entraînant la géométrie variable du turbo => À remplacer.
    Grille de prise en charge partielle dans la limite de 60 mois ou 140 000 km.





    Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-autom...#ixzz3VWT70PJj
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    Source : largus
    Dernière édition par soleron; 26/03/2015 à 19:55



  2. #2
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Bonsoir,
    j'ai remarqué depuis 15 jours sur ma DS3 90 HDI un bruit au démarrage à froid lors du passage de la premiere ou seconde vitesse soit à 20/30 Kmh environ. Je pensais au départ à la mise en route du compresseur de la clim car cela fait un bruit du même genre. j'ai arreté la clim et la ventilation pour vérifier. Le bruit est toujours présent.
    Ce qui est bizarre, c'est que si j'arrete le moteur 5/10 min, pas de pb. Mais si la DS est arretée 1h voir plus, le bruit est à nouveau présent. De ce que j'ai constaté.
    J'ai lu sur un autre Forum le meme pb mais pour des moteurs THP ?? Avez vous aussi la meme chose sur un HDI ? De quoi cela peut il venir? je vais contacter un garage citroen pour savoir.

    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

    Suite à mon topic du 16 novenbre 2011, je suis allé dans deux CC pour faire constater se bruit de claquement qui se fait à chaque démarrage de moteur vers 2000/2300 tours
    La premier CC (ou va régulièrement mon père pour entretenir ses Citroën) me diagnostic un pb d’injecteurs ! La surprise ! Je connais un peu la mécanique, un bruit d’injecteur serai en continu me semble-t- il. Bref, ils effectuent les préconisations Citroën. Je récupère le DS. Je pars toujours le bruit.
    Je décide d’aller dans une autre CC un peu plus importante, prise de RDV pour faire un essai avec un technicien à bord, essai réalisé, bruit constaté. Le tech pense à un relai défectueux. (Ce que je pense le plus possible). Reprise de RDV, immobilisation de la DS 2 jours pour entendre que c’est « normal ». Ils ont démonté, regardé… bref ils n’ont pas trouvé, ils ont essayé d’autres DS même motorisation, même finition, selon leurs dire, le bruit est présent mais avec moins d’intensité soit disant. J’ai trouvé le réceptionniste très hésitant dans ses propos. Je me suis laissé entre qu’il fallait que je surveille durant la garantie.
    En terme clair, je pense qu’ils ne savent pas d’où cela vient !!!! C’est quand même inquiétant.
    J’avais essayé 2 autres DS de 2010 avant d’acheter la mienne, je n’avais pas le souvenir de ce bruit au démarrage et dieu sais que je suis vigilent sur les bruits en tout genre.
    Ceux qui aurait un HDI 92, pouvez vous m’en dire plus ? L’avez-vous ?
    Faut il que je fasse une 3eme CC ?

    Merci



  3. #3

    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Bonjour,
    ma voiture a un peu plus de 5 mois et j ai eu un probleme de surconsommation depuis 3mois.
    Le voyant Fap s affichait souvent sur l' odb et uniquement quand elle était chaude, après 50 km par exemple, donc rien à voir avec une voiture qui ne fait que de la ville et sui s'encrasse.

    La garage a donc changé le fap et une sonde car la voiture semblait ne pas faire de régénération depuis son plus jeune âge.
    Citroen est au courant je ne suis pas le seul.

    viewtopic.php?f=32&t=5292
    Everybody be cool...You!...Be cool!!!



  4. #4
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110


    ================================================== ================================================== ==========
    NOUVEAUTES ENTRETIEN A PARTIR DU 02 JUILLET 2012
    ================================================== ================================================== ==========

    Une nouveauté chez PSA; à dater du 2 juillet les périodicités d'entretien changent pour toute la gamme (sauf Nemo Jumper et C6):

    Les 1.4, 1.6 VTI et 1.6 THP passent de 2 ans/30 000 km à 1 an/30 000 km
    Les 1.6 HDI: passent de 2 ans/20 000 km à 1 an/20 0000 km
    Les 2.0 HDI passent de 2 ans/30 000 km à 1 an/20 000 km

    Pour les courroies de distribution :
    1.6 et 2.0 HDI passent de 240 000 km/10 ans à 180 000 km/10 ans
    Moteurs EB : 180 000 km/10 ans.

    Mais le plus étonnant : les filtres à air, filtres à carburant et et bougies d'allumage sont désormais concernés par un remplacement tous les 4 ans quel que soit le kilométrage effectué...

    Informations CONFIRMÉES PAR CITROEN

    Note : Ces nouvelles conditions s'appliquent aux véhicules produits à partir du 02/07/2012, et doivent être appliquées pour la prise en charge de la garantie constructeur en cas de problème.
    Pour les véhicules produits avant cette date, il est recommandé (non obligatoire) d'adopter ce nouveau plan d'entretien pour les motorisations concernées.

    Citation Envoyé par RLC CITROEN
    - Le passage à une révision annuelle consiste à une homogénéisation de nos méthodes d’entretien puisqu’elle s’applique déjà à une partie de nos véhicules : Citroën C1 et Citroën C-Crosser, mais aussi pour tous les autres véhicules depuis 2010 puisque nos carnets d’entretien préconisaient déjà de venir tous les ans au travers du « Rendez-Vous Annuel Sérénité » depuis juillet 2010.

    - L’entretien périodique, ce n’est pas seulement une vidange de l’huile moteur. C’est un contrôle complet du véhicule de notre client, dont un diagnostic des systèmes électriques et électroniques.

    - En passant à l’atelier tous les ans, les visites sont plus rapprochées et les réparations qui doivent être faites sont prises à la racine. Le coût est donc moindre pour le client.

    - Les logiciels de l’électronique embarquée peuvent être mis à jour plus souvent et le client a l’assurance d’avoir la dernière version qui optimise l’usage de son véhicule.
    Article Largus.fr

    [spoiler=:5m56wyxw]Citroën et Peugeot passent à la révision annuelle

    Réduire la facture et assurer un meilleur service
    Initié lors du lancement de la Peugeot 208, le plan d'entretien chez PSA passe désormais de deux à un an depuis début juillet. Si les deux constructeurs assurent vouloir « chouchouter » leurs clients et leur porte-monnaie, d'autres raisons expliquent ce changement.
    Six mois après Renault, Citroën et Peugeot changent aussi leur fusil d’épaule en matière d’entretien.

    Finies les révisions tous les deux ans, les modèles produits depuis le 1er juillet devront visiter les ateliers tous les ans.
    Quant aux intervalles kilométriques ils ne changent pas et s'échelonnent de 15 000 à 35 000 km selon les modèles.

    Si les deux constructeurs se sont bien gardés de communiquer sur le sujet (d’ailleurs aucune information n’est mentionnée sur leur site Internet), Peugeot justifie ce changement par « une homogénéisation de nos méthodes d'entretien puisqu'elle s'applique déjà sur une partie de nos véhicules : 107,4007 et 4008. De plus, un Rendez-Vous Annuel est déjà inscrit dans nos carnets d'entretien depuis 2010 ». En effet, depuis mi-2010, les marques conseillaient vivement de réviser leurs modèles tous les ans sans aucune obligation. C’est désormais plus le cas !

    De plus, les trois véhicules cités ainsi que leurs clones chez Citroën bénéficiaient déjà d’un plan d’entretien annuel, leur origine japonaise (Toyota et Mitsubishi) expliquant cela. Ainsi, tous les autres véhicules produits par PSA sont touchés par cette réduction de l’intervalle.

    En revanche, l’homogénéisation ne touche pas les véhicules issus de la collaboration avec Fiat : 2 ans pour les Nemo et Bipper 1.3 HDi, et les Jumper et Boxer.

    Réviser plus pour dépenser moins
    Toujours selon le service après-vente Peugeot, la visite annuelle permet « de lisser les dépenses, d’offrir plus de services et de remplacer les pièces d’usure au bon moment pour éviter d’en changer d’autres prématurément à l’image de plaquettes de frein usées qui si elles ne sont pas changées à temps risquent de détériorer les disques ». Les constructeurs se contrediraient-ils ? Il y a une dizaine d’années, les mêmes expliquaient que le passage à un entretien tous les deux ans réduirait les coûts d’entretien.

    Il faut aussi reconnaître que dans certains types d’utilisation comme l’usage urbain, une vidange tous les deux ans apparaît insuffisante. Notamment sur les diesel modernes équipés d’un turbo et surtout d’un filtre à particules.

    Autre argument, PSA assure que le passage plus fréquent dans les ateliers permet « la mise à jour plus souvent des logiciels embarqués et le client à l’assurance d’avoir la dernière version qui optimise l’usage de son véhicule ». Ce qui n’est pas faux puisque les petits rouleurs ne fréquentent au mieux les ateliers qu’une fois tous les deux ans. Par conséquent point de mises à jour ni d’actions de rattrapage. Si PSA n’est pas un adepte des actions effectuées lors du passage à l’atelier (sans prévenir le client), il en effectue néanmoins quelques unes chaque année. Mais ce discours officiel cache aussi une autre réalité.

    Moins de trafic dans les ateliers
    Les efforts consentis sur la fiabilité des véhicules, et ce depuis 2008 chez PSA, rejaillissent sur l’activité dans les concessions. Si les constructeurs s’enorgueillissent de la chute de leur taux de garantie, le réseau fait grise mine. Moins de garanties, c’est du manque à gagner qu’il faut compenser. Et ce n’est pas la petite revalorisation du taux horaire en garantie concédée par Peugeot au mois de juillet qui va les consoler. De ce fait, le passage obligatoire tous les ans dans les stands permet certes d’apporter plus de services mais aussi de faire tourner les ateliers.

    A ce sujet, certaines pièces dont le remplacement ne répondait qu’à une limite kilométrique de 60 000 km en moyenne sont désormais à remplacer au bout de quatre ans. C’est le cas des filtres à air et à carburant et des bougies d’allumage. Les constructeurs veulent aussi se prémunir contre de mauvaises surprises.

    Ainsi, la courroie d’accessoires sur les e-HDi est à remplacer dorénavant tous les 6 ans. Même chose pour la courroie de distribution dont le changement passe de 240 000 à 180 000 km ou 10 ans « sans aucune modification sur la qualité de la courroie » selon Citroën. Si sa longévité n’a pas posé de problèmes, certains propriétaires ont connu, bien avant les 240 000 km, de gros soucis avec la pompe à eau. Une pièce que l’on vérifie et change avec la courroie de distribution.

    Lutter contre les centres autos
    Tous les constructeurs s’accordent à dire qu’au-delà de la période de garantie, les clients s’évaporent dans la nature. Et ce n’est pas le règlement européen qui va les blâmer puisqu’il stipule que tout automobiliste a la liberté d’entretenir son véhicule où bon lui semble sans perdre le bénéfice de la garantie. Les centres autos (Midas, Feu Vert, Norauto…) et les spécialistes (Speedy, Point S…) se sont engouffrés dans la brèche en lançant la révision constructeur. Depuis plus de deux ans, ces acteurs mangent la laine sur le dos des concessionnaires avec pour argument massue le prix.

    Sauf qu’au niveau des compétences, le compte n’y est pas toujours puisqu’ils ne luttent pas à armes égales, ne bénéficiant pas des formations techniques, des logiciels de reprogrammation… mis à la disposition des réseaux. Avec un entretien annuel, ces derniers vont tenter de fidéliser le client par le biais du service tout en atténuant l’effet psychologique de la facture, et surtout améliorer le taux de remplissage des ateliers.

    Source : largus.fr[/spoiler:5m56wyxw]



  5. #5
    Membre Avatar de cdricdu67
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    copie du message de mon topic:
    Citation Envoyé par cdricdu67
    ça y est 1er soucis avec ma DS
    deux messages de l'ODB hier soir "défaut ESP ASR" (quelque chose du style) et "défaut moteur faites réparer le véhicule j'avais déjà constaté des ratées à faible vitesse il y a 2 jours mais je ne pensait pas que c'était urgent :
    DS3 HDI 112 Rouge aden/noir Onyx pack maille akinen rouge my-way connecting box
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  6. #6
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Aucun problème sur mon HDI 92 après 37000 KM ! le bonheur
    Citroen DS3 1.6 HDI 92ch deco perso Rouge Aden ,toit blanc
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  7. #7

    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Citation Envoyé par cdricdu67
    copie du message de mon topic:
    Citation Envoyé par cdricdu67
    ça y est 1er soucis avec ma DS
    deux messages de l'ODB hier soir "défaut ESP ASR" (quelque chose du style) et "défaut moteur faites réparer le véhicule j'avais déjà constaté des ratées à faible vitesse il y a 2 jours mais je ne pensait pas que c'était urgent :
    bonjour,j ai eu le meme probleme au mois d aout :voyant moteur et voyant abs esp faire reparer le vehicule.
    la panne venait du capteur de pression de la rampe d injection.



  8. #8
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Je viens d'avoir le même problème cet après midi:
    :voyant moteur et voyant abs esp faire reparer le vehicule

    Sauf que dans mon cas, l'esp est revenue après 2 redémarrage et le FAP après une trentaine de kilomètres et 2 arrêts supplémentaire.

    Je me suis rendu chez Citroen mais ces derniers ne pouvait rien faire sans rendez vous... super de faire un détour pour rien..

    Cela peut il se reproduire? Je pensais allé dans mon garage Citroen habituel mais s'il n'y a plus rien, il ne feront rien, je me trompe?



  9. #9
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Passes les voir quand meme pour qu'ils passent ta voiture à la balise si il y a un defaut "reel" ils le verront.
    Mon ancienne DS3 THP155 Blanche toit noir HLe contenu est caché
    Mon ancienne DS3 R THP202 Blanche toit gris HLe contenu est caché
    Ma 208 GTi By PeugeotSPort Ice Silver HLe contenu est caché
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    Venez voir nos DS3 et nos Rassos sur notre HLe contenu est caché

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  10. #10
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Oui je pense faire vérifier cela dans un garage pour être rassurer



  11. #11

    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Citation Envoyé par ReMs815
    Je viens d'avoir le même problème cet après midi:
    :voyant moteur et voyant abs esp faire reparer le vehicule

    Sauf que dans mon cas, l'esp est revenue après 2 redémarrage et le FAP après une trentaine de kilomètres et 2 arrêts supplémentaire.

    Je me suis rendu chez Citroen mais ces derniers ne pouvait rien faire sans rendez vous... super de faire un détour pour rien..

    Cela peut il se reproduire? Je pensais allé dans mon garage Citroen habituel mais s'il n'y a plus rien, il ne feront rien, je me trompe?
    pour moi la voiture est partit sur le plateau car une fois le moteur froid des que tu demarres la voiture calle aussitot et il y a une grosse fumee noir et une forte odeur de pollution et comme un gros bruit de frottementau niveau des injecteur .



  12. #12
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Allez, c'est repartie,

    Ce matin, je démarre la Ds3 pour le travail et :
    - bipbipbip
    - Esp et Abs défaillant
    - Voyant moteur orange fixe
    - Perte de puissance.

    Un redémarrage du moteur quelques kilomètres (15km+-) plus loin, plus de défaut de Esp/Abs mais voyant moteur et message "Moteur défaillant faites réparer. " :/

    Super non?
    Pour info, la dernière fois c'était il y a 3 semaines et je n'ai jamais eu d'explications car il faut prendre rendez vous (c'est compliqué de brancher une valise, c'est sur...) et du fait de mon travail, je ne peux planifier à l'avance.. (2 concessions faites tout de même!)

    Selon vous, la cause la plus possible?
    Comme çà je leur faciliterais le travail... Pour eux "tant que çà roule çà va" (de la bouche du mec à la cc)
    Imaginez, en plein dépassement, perte de puissance et Boom accident?! Bravo les concession, super service client (pour ces concessions visées)! Très heureux de passer par mandataire..



  13. #13
    Membre Avatar de cdricdu67
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    moi je suis arrivé avec la dépaneuse dans une toute petite concession du coin ( agent plutot ), il m'a branché la valise et m'a dit " je pense savoir ce que c'est mais il faut commander la pièce" :
    Citation Envoyé par TEULE
    Citation Envoyé par cdricdu67
    copie du message de mon topic:
    Citation Envoyé par cdricdu67
    ça y est 1er soucis avec ma DS
    deux messages de l'ODB hier soir "défaut ESP ASR" (quelque chose du style) et "défaut moteur faites réparer le véhicule j'avais déjà constaté des ratées à faible vitesse il y a 2 jours mais je ne pensait pas que c'était urgent :
    bonjour,j ai eu le meme probleme au mois d aout :voyant moteur et voyant abs esp faire reparer le vehicule.
    la panne venait du capteur de pression de la rampe d injection.
    c'était bien ça et il m'a changé ça en 4 5 jours ( le temps de commander la pièce, de la recevoir et de la monter )
    le problème ESP/ASR a été réglé une fois le nouveau capteur posé .
    Le mec a quand même assuré et m'a même offert le plein que j'ai cramé avec sa xsara vts de "courtoisie"
    DS3 HDI 112 Rouge aden/noir Onyx pack maille akinen rouge my-way connecting box
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  14. #14
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Je reviens de la concession.
    D'après le diag, il s'agit d'un problème de pression d'air donc je pense avoir la même chose que Teule à savoir panne venant du capteur de pression de la rampe d injection.
    Rendez vous le 17 pour laisser la DS3 une journée une première séparation de mon Bébé

    Par contre aucune idée pour le ESP/ABS qui se désactive en même temps..



  15. #15
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    Re: [HDI] Problèmes moteurs HDI 70, 90 et 110

    Et c'est reparti...
    après un blocage de 4 jours pour ce soucis de "défaut moteur" et d'ESP défaillant entrainant une perte de puissance, cela se reproduit!
    Je commence à me demander si Citroen vérifie ses produits quand je vois les soucis rencontrés avec ce moteur.. c'est comme le bruit parasite que les concessions attendent un retour de Citroen pour intervenir (bruit tableau de bord)*
    *
    La Ds3 est un plaisir à conduire mais une voiture à 20000€ qui rencontre des soucis moteurs et dont aucune explication n'est fourni par Citroen, ce n'est pas top du tout.

    J'attends Janvier pour prendre rendez vous... Encore une corvée
    Mes 207 n'ont connues aucun défaut, c'est vraiment dommage que la DS n'est pas plus suivies pour du "premium". Le service client laisse plus qu'à désiré (selon les concessions, j’admets). Une séparation des gammes C et DS serait un plus (comme au japon) enfin ce n'est pas pour aujourd'hui vu les problèmes de PSA :/



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