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    Quel pneu sur vos DS3 par will88

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    QUEL PNEU POUR DS3 ?


    pneus pour l'hiver, le topic ici :
    http://www.ds3spirit.com/showthread....469#post621469


    LES DIMENSIONS PRECONISEES PAR LE CONSTRUCTEUR :

    1) Selon le site MICHELIN


    DS3 THP150, HDI 90/110 : 205/45R17 88V
    DS3 THP200 RACING : 215/40R18 89W


    2) Selon les données techniques OTC

    N'importe quel centre de contrôle technique peut vous éditer (en demandant poliment) la fiche des données techniques OTC de chaque véhicule à partir de sa carte grise

    DS3 THP200 RACING type Mines (variante) SA5FF8 : 215/40R18 81W
    (pourquoi indice de charge 81, je ne sais pas ...)

    3) Les dimensions possibles et le contrôle technique


    Pour éviter cela lors du passage du contrôle technique :
    Code altération 53222. Dimensions inadaptées (AVD. AVG. ARD. ARG.)

    voir tous les détails sur le site de l'UTAC-OTC :
    http://www.utac-otc.com/METHODES DE CONTROLE/Instructions techniques/SRVF5-1_H_LIAISON AU SOL_260215.doc

    on peut y lire :

    "Les dimensions des pneumatiques, reprises par les indications moulées en creux ou en relief se trouvant sur les flancs des pneumatiques montés sur le véhicule, sont prévues par le constructeur du véhicule lors de sa réception (informations issues notamment de la base de données techniques fournie par l’OTC pour le type mines ou CNIT concernés).

    Sont également considérés comme conformes les pneumatiques de dimensions équivalentes définies dans les tableaux établis par le TNPF.

    (...)

    Nota : A défaut d’informations techniques relatives aux dimensions (absence sur base OTC, absence de la documentation de bord, absence d’attestation d’identification avec caractéristiques), le contrôleur se réfère aux sites internet des manufacturiers pour la marque et le modèle concernés. "

    En clair, soit on a le pneu indiqué sur la base OTC qui reprend les données du constructeur automobile, soit on a autre chose à condition que cela soit une correspondance d'une des tailles d'origine qui est dans le tableau TNPF.

    Le tableau TNPF (en ligne) :
    http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php

    Ce tableau est construit selon les règles de l'ETRTO (+/- 3% de hauteur de flanc à diamètre théorique identique et non pas +/- 3% de la circonférence) et se lit de gauche à droite (mais de droite à gauche pour une monte en pneu hiver inférieure à celle d'origine avec la même tolérance, voir ci-dessous "Equipement hiver").

    A partir du numéro (CNIT) qui figure en D.2.1. de la carte grise, le centre de contrôle technique a connaissance de toutes les tailles possibles constructeur ou TNPF (tailles possibles du TNPF toujours sous réserve que la jante et/ou le pneu monté ne touche aucune partie de l'auto en statique ou non).

    Avant de se lancer dans des transformations (jante et/ou pneu), l'idéal est de se rapprocher d'un centre de contrôle technique pour éviter une contre visite qui peut s'avérer douloureuse d'un point de vue financier ... ou alors il faut conserver un montage d'origine pour le seul passage au contrôle technique ...



    Pneus "hiver" marqué M+S :



    Pour l'équipement en pneus hiver, il est possible d'équiper le véhicule avec une monte pneumatique inférieure (en dimension et en indice de vitesse) à la monte d'origine. Cette "dérogation" est permise par référence à l'article 3 point 3.4 de l'arrêté français du 24/10/1994 relatif aux pneumatiques à condition qu’une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter les “pneumatiques neige” soit apposée dans le véhicule à un emplacement bien en évidence, que le conducteur puisse voir aisément.

    En revanche, la réglementation ne permet pas d'utiliser des pneumatiques avec un indice de charge inférieur à celui de la monte d'origine.

    Pour le choix de la dimension équivalente, se référer aux règles de conversions dimensionnelles applicables à ce cas particulier.

    Attention de bien vérifier sur le flanc du pneumatique que le marquage “M+S” soit présent sinon cette conversion (vers des pneus plus petits et/ou d'indice de vitesse inférieur) ne serait pas recevable lors du passage du véhicule au contrôle technique.




    A propos de la tolérance +/- 3% découlant des règles de l'ETRTO qui ont servi à construire le tableau TNPF utilisé par les centres de contrôle technique :


    elle concerne la hauteur du boudin (hauteur de flanc : h) et non pas la circonférence du pneu (diamètre x pi),

    Cette tolérance de +/- 3% de h s'apprécie à diamètre D théorique extérieur identique à celui de la monte constructeur d'origine (toutes celles indiquées lors de la réception communautaire).


    Exemple DS3-R en origine 215/40R18

    D = 2 x h + diamètre de la jante
    (1 pouce = 25,4 mm)

    215/40R18
    h = 215 x 40% = 86 mm
    D = 86 x 2 + 18 x 25,4 = 629,2 mm

    225/40R18
    h = 225 x 40 % = 90 mm soit +4,65% par rapport à la monte d'origine (hors tolérance +/- 3% de h)
    D = 90 x 2 + 18 x 25,4 = 637,2 mm soit + 8 mm par rapport à la monte d'origine

    245/35R18
    h = 245 x 40 % = 85,75 mm soit -0,29 % par rapport à origine
    D = 85,75 x 2 + 18 x 25,4 = 628,7 mm soit -0,5 mm par rapport à la monte d'origine

    En clair, le 225/40R18 vaut un refus au contrôle technique mais pas le 245/35R18 (sous réserve que ça ne touche pas des éléments de carrosserie, de suspension, etc ... à mon avis, ça touchera quelque part ....)


    Les Pneus neufs : à l'avant ou à l'arrière ?

    Le principe (traction ou propulsion)


    Les pneus neufs se montent à l'arrière, que ce soit traction ou propulsion, car en cas d'aquaplaning, l'arrière décrochera après l'avant et ça sera moins violent, surtout en cas de lever de pied ou de freinage un peu appuyé en courbe (faut pas compter sur l'ESP/ABS et sur des talents de pilote quand ça décroche trop fort), surtout que lorsqu'on a des pneus neufs à l'avant, on aura tendance à rouler un peu plus vite sous la pluie puisque le pneu évacue bien l'eau ... mais une courbe sur autoroute par forte pluie qui se passe à 100 km/h sans problèmes pour les pneus avant, en cas de freinage, l'arrière usé voudra passer devant ... mais si on avait eu les pneus usés de l'arrière à l'avant et les pneus neufs à l'arrière, on n'aurait pas rouler à 100 km/h mais à 80-90 km/h




    mais ça arrive aussi au meilleur

    http://www.dailymotion.com/video/x2hbfyt



    Les pneus neufs et la DS3 :

    Comme je le dis souvent, son châssis est certes sain mais il est du genre très vif, voire très très vif (Racing) en situation d'urgence, donc le principe ci-dessus est encore plus un principe à suivre avec une Citroën DS3 ou bien une DS 3 (voui voui, je fais la différence Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. ) qu'avec une Citroën Diane, Axel, etc ...

    Le déséquilibre vient surtout de la différence d'usure Avant/Arrière (et ce déséquilibre est accentué si on a un modèle/une marque de pneu à l'avant différent de l'arrière ... et c'est encore pire si on a des pneus "hiver" à l'avant et des pneus "été" à l'arrière).

    Donc, lorsqu'on monte des pneus neufs pour remplacer ceux de l'avant qui sont limés, on met les roues arrière à l'avant et les roues avec pneus neufs qui étaient à l'avant, on les passe à l'arrière.

    L'idéal serait de rôder quelques milliers de km les pneus neufs à l'avant avant de les mettre à l'arrière (le rodage est plus rapide à l'avant qu'à l'arrière).

    L'idéal est aussi de les permuter régulièrement pour ne pas accentuer la différence d'usure entre l'avant et l'arrière, c'est la meilleure façon d'user ses pneus (de façon régulière) et la meilleure façon de conserver un bon équilibre de l'auto (en cas de manoeuvre d'urgence et de conduite musclée) ... mais ça c'est l'idéal, il faut un bon cric, une bonne clé dynamométrique et du temps pour le faire (ou un tonton garagiste).

    Par ailleurs, le train arrière des DS3 a une grande tendance à user les facettes extérieures du pneu de façon irrégulière (on le sent en passant la main le long extérieur de la bande de roulement, ça fait un escalier), surtout avec certain modèle de pneu (le RE050A en 1ère monte).

    Donc il faut éviter de les conserver trop longtemps (en terme de km) à l'arrière si on souhaite les passer un jour à l'avant car cette usure en facette fait perdre du grip au pneu (moins de surface en contact avec l'asphalte ... je dis asphalte car personne n'utilise sa DS3 sur piste ... sauf Loeb Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. ).

    Pour finir, ce manège qui consiste à intervertir/croiser des pneus, mettre les neufs ou pas à l'avant, est plus ou moins utile si on use ses pneus rapidement ou non.

    Si on rince un train avant de Michelin PSS en 10.000 km (au bout d'un an environ), on peut laisser les PSS qui sont à l'arrière et changer simplement les PSS de l'avant, et c'est au changement suivant qu'on intervertira avant/arrière (en mettant cette fois les pneus neufs à l'arrière).

    Si on n'use pas du tout ses pneus arrière et qu'ils sont à l'arrière depuis toujours, il faut éviter de les utiliser plus de 4-5 ans car la gomme de la bande de roulement est moins efficace en terme de grip ... donc c'est important qu'ils finissent un jour à l'avant si on veut les user dans ce délai.


    COMPARATIF DES PNEUS POUR DS3


    BRIDGESTONE RE050A :

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    Equipant d'origine le plus souvent les DS3, le nippon fait son boulot sur tous les terrains et ne manque pas de grip par tous les temps. Devenant bruyant avec l'usure, il perd moins progressivement de sa résistance à l'aquaplaning passé 50% d'usure, et c'est pire sur les DS3-Racing.


    MICHELIN PILOT EXALTO 2 (PE 2) :

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    Moins répandu que le Bridgestone en monte d'origine, il est un peu moins directif que le Bridgestone sur le sec mais se rattrape sur surface humide et trempée où il ne faiblit pas aussi brutalement que le nippon lorsqu'il passe les 50% d'usure.
    Sa longévité et son confort acoustique sont aussi meilleurs en comparaison du Bridgestone.



    MICHELIN PILOT SPORT 3 (PS 3) :

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    Au niveau du PE2, il s'en sort encore mieux sur le sec.




    MICHELIN PILOT SUPER SPORT (PSS) sur DS3 THP150 / DS3 Racing

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    Ce pneu est une tuerie sur le sec.
    Sa longévité est bonne sans être exceptionnelle, il supporte les mauvais traitements (bonne résistance à la chaleur tant qu'on fait pas de run sur des parkings truffés de nids de poule).
    Bon sur le mouillé (en fait, moins pire que le RE050A), sa résistance à l'aquaplaning est surprenante quand il est neuf.
    L'usure est régulière (les épaules et l'intérieur du pneu résistent bien)

    Même si PSS et PS4 sont différents en termes de caractéristiques dans la "gamme Pilot", le PSS est (déjà) en voie d'être remplacé dans cette gamme par le tout nouveau PS4.

    Est-ce temporaire dans l'attente d'un futur PSS 2 ?

    Michelin surfe sur l'innovation et la performance issues en droite ligne de son retour en compétition (WRC, formule-E, etc), ce qui promet encore, à mon avis, des nouveautés (y'a de la marge entre le Cross-Climate jusqu'au PS4).

    Dommage, ça entraîne des durée de vie "produit" un peu courte ...

    Le PSS a peut-être été perçu comme trop exclusif sur le sec (comme le feue célèbre Pilot SX GT ...).

    En attendant, va falloir faire avec les décisions de bibendum.


    Pour ceux qui ont cassé leur tirelire pour s'équiper avec 4 x PSS, il va falloir compter sur les stocks pour continuer à profiter des 4 mêmes pneus aux 4 coins de leur déesse.

    Tout dépend du temps mis pour les user.

    Comme dit plus haut, ça n'est pas terrible de conserver plus de 4-5 ans un train de pneu à l'arrière.

    Donc, si on use vite ses pneus, il faut faire un stock de 2 x PSS.

    Ou bien, si on met un peu trop de temps à les user, il faut les permuter pour user les 4 x PSS et ensuite passer à 4 x PS4 (ou bien à 4 x PSS 2 si le PSS 2 sort un jour ...).



    MICHELIN PILOT SPORT 4 (PS4) :


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    Le dessin est proche du PSS mais il semble être un poil plus entaillé (pour une meilleure motricité sur le mouillé même en s'usant).

    Des premiers ressentis de ceux passés au PS4, le PS4 semble mieux faire que le PSS sur le mouillé, le PSS étant cependant toujours le top en mode barbare sur le sec (le mode barbare exclut quand même une utilisation intensive sur circuit, il faut se pencher sur du pneu "racing" ou "gentleman driver" si on veut taper des chronos tout un après-midi et avoir aussi les freins qui tiennent la température).

    Autre particularité du PS4 : il va faire l'objet d'un mode de distribution en direct par Michelin à priori depuis son site, de bonnes affaires en perspective ?

    à voir ...


    VREDESTEIN ULTRA CENTO :

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    Ni excellent sur le sec (comme le Bridgestone RE050A) ni excellent sur le mouillé (comme le Michelin PE2), ce pneu hollandais n'a pas de gros défauts, il peut dérouter un peu (sensation de flou) quand il est neuf lorsqu'il vient remplacer des Bridgestone/Michelin usés au témoin.



    UNIROYAL RAINSPORT 3 (RP3) :

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    Un vrai pneu pluie qui force le respect sous grosses averses et sur sol gras/froid mais qui peut décevoir les furieux de l'asphalte sec par son côté spongieux et son usure un poil rapide si on abuse.


    KUMHO ECSTA Le Sport KU39 :

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    Pneu d'une marque coréenne en manque d'image, il est surprenant par son accroche sur le sec et ses qualités sur routes trempées, on est proche du Bridgestone RE050A sur le sec et meilleur que lui sur le mouillé s'il est suffisamment chaud.
    L'usure est à peine plus rapide que le japonais RE050A monté d'origine (il est moins à la peine sur le mouillé en s'usant), mais elle est régulière.



    KUMHO PS71 :

    Remplaçant du Kumho KU39, il promet de faire mieux sur le mouillé
    (chez Kumho USA en 2017)


    KUMHO PS91 :

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    Sommet de la gamme, il n'existe qu'en 225/40R18




    HANKOOK Ventus V12 Evo 2 K120 :

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    Bien classé dans les tests ADAC, c'est un pneu plus polyvalent que réellement "sportif" (convient peu à une DS3 Racing).


    HANKOOK Ventus S1 Evo2 K117 :

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    Monte d'origine chez BMW et Audi, il remplace le S1 EVO K107 en améliorant le grip sur le mouillé


    YOKOHAMA S.drive :

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    Ce S.drive doit être surgonflé lorsqu'il est neuf sous peine de le trouver un peu flou à l'inscription.
    En s'usant un peu, il gomme ce défaut.
    Sous la pluie, son profil directionnel lui permet de moins souffrir d'aquaplaning avec l'usure.
    Comme le Kumho, il n'aime pas trop les sols trop froids.



    YOKOHAMA ADVAN V105 : dimension qui existe uniquement pour DS3-Racing

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    Ce p'tit nouveau de la gamme Advan est le rival du Michelin PSS.
    Un cran en dessous sur le sec mais un cran au dessus sur le mouillé.


    YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701 : dimension qui existe uniquement pour DS3-Racing

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    Encore un p'tit nouveau dans la gamme Advan.
    Par rapport au V105, ce V701 est positionné moins exclusif dans la gamme Advan, ce qui lui permet d'équiper autant des sportives que des GT rapides.




    TOYO PROXES T1 R :

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    Modèle ancien de chez toyo, il n'a pas trop mal vieilli (bonne accroche sur le sec et le mouillé) mais pêche toujours par une usure un peu rapide.


    TOYO PROXES T1 S : dimension qui existe uniquement pour DS3-Racing

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    pas de retour pour l'instant



    DUNLOP SP01 :

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    Compromis sportivité/confort/tenue sur sol mouillé sans exceller dans un domaine précis.




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    Mise à jour par will88 le 09 novembre 2015
    Dernière édition par will88; 22/01/2017 à 21:10
    Life is too short not to



  2. #2
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    Re: quel pneu?

    toyo pour le grip, mich pour le compromis perf durée



  3. #3
    Membre Avatar de valery
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    Re: quel pneu?

    je connais pas toyo ou autres falken etc ..
    valent ils michelin , bridg ...?
    CLOWN ET FIER DE L'ETRE !!!!!!!!



  4. #4
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    Re: quel pneu?

    je sais pas du tout, j'ai tjr eu du michelin sur mes voitures mais on m'as dit que toyo était vraiment pas mal et le prix et nettement moins cher . Sinon le 215/40/17 est bien homologué sur ds3 ?
    Rigole tant que tu peux



  5. #5
    Membre Avatar de minupinu17
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    Re: quel pneu?

    je pense pas ....

    de 205/45/17 à 215/40/17 t'as plus de 3% de différence nan ?



  6. #6
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    Re: quel pneu?

    je sais pas du tout j'avais cru voir sur le forum que le 215/40/17 été homologué .... mais je n'en suis pas sur
    Rigole tant que tu peux



  7. #7
    Membre Avatar de minupinu17
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    Re: quel pneu?

    autant pour moi c'est bon
    -1.9%

    par contre le compteur sera un tout petit peu faussé

    mais 40 ça fait bas quand même , faut faire mega gaffe aux jantes après

    perso je vais plus opté pour les michelin et les ressorts courts je pense



  8. #8
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    Re: quel pneu?

    j'avais du 40 sur ma c4 faut faire attention c'est tout,mais bon pas le droit a l'erreur le compteur sera faussé dans le bon sens ou le mauvais (genre 110=108 ou 112 ) ? je connais rien sur l'equivalence de pneu
    Rigole tant que tu peux



  9. #9
    Membre Avatar de valery
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    Re: quel pneu?

    tain oui deja que du 45 je trouve ça hyper bas ! la moindre bordure bam !
    CLOWN ET FIER DE L'ETRE !!!!!!!!



  10. #10
    Membre Avatar de minupinu17
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    Re: quel pneu?

    Citation Envoyé par ds3-du-29
    j'avais du 40 sur ma c4 faut faire attention c'est tout,mais bon pas le droit a l'erreur le compteur sera faussé dans le bon sens ou le mauvais (genre 110=108 ou 112 ) ? je connais rien sur l'equivalence de pneu

    100 Km/h compteur = 98.1 Réel



  11. #11
    Donateur Avatar de Nabaroch
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    Re: quel pneu?

    Je plussoie, j'ai éclaté un pneu en tournant un peu trop tôt à l'entrée d'un parking. J'avais pas vu la bordure à cause de la neige. Résultats un pneu d'hiver tout neuf (800 km) en 215/40/18 à la poubelle
    Nabaroch DS3 HWRT-207 HLe contenu est caché



  12. #12
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    Re: quel pneu?

    Citation Envoyé par minupinu17
    Citation Envoyé par ds3-du-29
    j'avais du 40 sur ma c4 faut faire attention c'est tout,mais bon pas le droit a l'erreur le compteur sera faussé dans le bon sens ou le mauvais (genre 110=108 ou 112 ) ? je connais rien sur l'equivalence de pneu
    100 Km/h compteur = 98.1 Réel
    Merci minupinu donc c est dans le bon sens ^^ je prefere rouler plus doucement reelement que je le pense .... Bon ba je prendrais dess toyo en 215/40/17 dit que mes pneus seront vraiment hs (d ici peu )
    Rigole tant que tu peux



  13. #13
    Membre Avatar de FURYO
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    Re: quel pneu?

    Bfgoodrich en profiler....bien meilleur que le michelin en plus.....
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    ..........Le côté sombre de la force...........
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  14. #14
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    Re: quel pneu?

    Citation Envoyé par FURYO
    Bfgoodrich en profiler....bien meilleur que le michelin en plus.....
    tres bon pneu les BF (c'est le groupe michelin tout de même), plus silencieux que les michelin, tres bon grip, usure un poil plus rapide que michelin par contre. J'avais des G-grip sur la xsra donc la gamme mixte entre routier et sportif, jamais pris en défaut. Par contre a 40000km il etait bien entamé (j'ai fais 45000km avec les kleber bcp moins irreprochables) et les mich (SXGT) avait fait un peu plus de 60000km (mais avec l'ancien proprio donc ça donne une idée mais pas fiable a 100%)



  15. #15
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    Re: quel pneu?

    Ett bien je pense un peu l'inverse...lol
    En effet, je ne connais ces pneus que par le circuit...
    On a eu le pirelli, puis le michelin et depuis Trois (ou quatre) ans le goodrich...
    Il est meilleur en réaction que le michelin, monte en température de manière un peu étrange (mais une fois compris c'est toujours constant)..
    Il est un peu plus tendre, mais par contre s'use de manière propre et régulière alors que le michelin s'use moins, mais après de manière bien plus destructif....

    Bien évidemment, ce sont que des informations issues de la course....mais le routier sportif mélangé à un peu de circuit....cela doit pas être pas bien loin!
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