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    [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaille



    Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaille

    A l'automne 2006, PSA inaugurait une nouvelle famille de moteurs à essence sous le couvert de l'expertise de BMW. Six ans après, ces petits « bijoux » continuent de faire parler d'eux... dans la rubrique « fiabilité ». L'argus vous révèle, notes techniques à l'appui, les points faibles.



    1/ Distribution (Citroën/Mini/Peugeot)

    - Manque de puissance, allumage du voyant diagnostic avec code défaut P2191 sur 1.6 THP 150/156/175/200 jusqu’au 30 mars 2011 et sur Cooper S.

    = Problème lié à l’allongement de la chaîne de distribution à cause de la non-conformité du tendeur, de la dispersion du calage et de la sensibilité du calculateur de diagnostic.

    En fonction des dates de production et des évolutions apportées, les procédures de réparation ne sont pas les mêmes pour ce problème :

    Jusqu’au 16 juillet 2009 (date d’introduction d’un nouveau tendeur), si l’allongement de la chaîne de distribution est inférieur à 68 mm, il faut procéder au calage. Si la valeur est supérieure, la distribution complète est à remplacer (tendeur, chaîne, vis de poulie d’arbre à cames, patin guide supérieur…). Dans les deux cas, les opérations s’accompagnent d’une mise à jour du calculateur moteur.

    Entre le 16 juillet 2009 et le 30 septembre 2010, il faut procéder au contrôle ou au calage de la distribution, et actualiser le calculateur.

    Entre le 30 septembre 2010 et le 30 mars 2011, le manque de puissance est réglé par la reprogrammation du soft moteur.


    PSA a mis en place une participation à 100% pour les véhicules produits jusqu’au 30 septembre 2010 dans la limite de 60 mois ou 100 000 km. De son côté, Mini est moins généreux avec 100% pour les voitures de moins de 48 mois et 100 000 km.



    2/ Tendeur (Citroën/Mini/Peugeot)

    - Bruit au démarrage le matin à froid sur 1.6 THP 150/175 jusqu’au 14 juillet 2009 et jusqu’au 4 mai 2009 sur Cooper S. En cause, le tendeur qui génère du bruit en raison d’une tension insuffisante de la chaîne de distribution.
    = remplacement par un tendeur optimisé identifiable par un trou.

    - Fuite d’huile au niveau du tendeur suite à une non-conformité du serrage entre le 1er avril 2010 et le 3 août 2011 sur moteurs 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP 156 et 200, et sur Mini One, Cooper et Cooper S.
    = Resserrer le tendeur voire changer le joint d’étanchéité ou remplacement du tendeur non-conforme.


    3/ Culasse (Citroën et Peugeot)

    Perte de puissance, à-coups avec ou sans allumage de voyant sur 1.6 THP 150/156/175 jusqu’au 2 janvier 2011.

    = Encrassement de la culasse suite à la cokéfaction de l’huile au contact de l’éthanol contenu dans le sans-plomb 95/E10. Nettoyage de la culasse. Depuis janvier 2011, PSA préconise une huile de synthèse au lieu d’une semi-synthèse.

    Citroën et Peugeot prennent en charge à 100% les réparations à titre commercial dans la limite de 60 mois OU 75 000 km pour les véhicules produits jusqu’au 2 janvier 2011.


    4/ Pompe à eau (Citroën/Mini/Peugeot)

    Bruit moteur augmentant avec le régime sur 1.6 VTi 120 et 1.6 THP 150 jusqu’au 4 mai 2009, et Mini Cooper et Cooper S.
    = remplacement de la pompe à eau. Suite aux nombreuses défaillances, PSA monte une pompe à eau avec un corps en aluminium depuis juillet 2012. Idem pour Mini mais avec un autre fournisseur.


    5/ Actionneur de levée de soupapes (Citroën/Mini/Peugeot)

    Manque de puissance, le moteur ne démarre pas… jusqu’au 10 juillet 2010 sur 1.4 VTi et 1.6 VTi, et sur Mini Cooper.

    = reprogrammation voire remplacement de l’actionneur.


    6/ Pompe d’injection (Citroën/Mini/Peugeot)

    Manque de puissance, trou à la reprise, voyant diagnostic… sur 1.6 THP 150/175 jusqu’au 3 août 2009 et sur Mini Cooper S. En cause, une petite pièce métallique (toc) qui casse en raison d’un défaut de matière.
    = Contrôle de la pompe haute pression voire remplacement.


    7/ Bougies (Citroën/Mini/Peugeot)

    Difficultés de démarrage sur 1.6 VTi jusqu’au 1er février 2010, et sur Mini Cooper.
    = remplacement des bougies.


    8/ Bobines d’allumage (Citroën/Mini/Peugeot)

    A-coups, ratés, allumage du voyant diagnostic, difficultés de démarrage… sur 1.6 VTi et 1.6 THP 150 jusqu’au 1er octobre 2008, et sur Mini Cooper.

    = remplacement des bobines d’allumage


    9/ Turbo (Citroën/Mini/Peugeot)

    - Manque de puissance, trou à la reprise, fuite d’huile sur 1.6 THP 150/175 jusqu’au 8 janvier 2008, et sur Mini Cooper S.
    = remplacement du tuyau de graissage du turbo voire du turbo.

    - Allumage voyant diagnostic, manque de puissance… en pleine charge sur 1.6 THP 156/200, et sur Mini Cooper S.
    = Remplacement de l’électrovanne de régulation de pression du turbo.


    10/ Catalyseur (Citroën/Peugeot)

    Allumage du voyant diagnostic sans dysfonctionnement moteur et bruit de ferraillement sur 1.4 VTi et 1.6 VTi.
    = Défaillance du catalyseur liée à une non-conformité du fournisseur.

    Prise en charge totale pour les véhicules de 36 mois ou 60 000 km, et partielle (uniquement la pièce) dans la limite de 48 mois ou 100 000 km sur les versions 1.4 VTi produites jusqu’au 31 décembre 2007 et les 1.6 VTi fabriquées jusqu’au 30 juin 2007. Le problème persiste sur les modèles postérieurs mais sans prise en charge.


    Gare au niveau d’huile

    Si vous possédez une Mini, il est conseillé de lever fréquemment le capot moteur pour vérifier le niveau de lubrifiant. En effet, de nombreux cas de casse moteur ont été rapportés selon le responsable clientèle du constructeur faute d’une quantité d’huile suffisante.

    Plusieurs paramètres en sont à l’origine : une consommation allant jusqu’à 0,5 l aux 1000 km en cas de forte sollicitation sur les Cooper S, un carter qui ne contient que 4,1 l d’huile et l’absence d’une jauge de niveau.
    De son côté, les ingénieurs de PSA ne sont pas exposés à ce souci puisque les véhicules sont équipés d’une jauge électrique.

    Quels sont les modèles concernés ?

    CITROEN
    C3 II
    DS3
    C4 I et II
    DS4
    C5 II
    DS5
    C3 Picasso
    C4 Picasso
    Berlingo II

    MINI
    One 1.4 95/1.6 98
    Cooper 1.6 122
    Cooper S 1.6T 175/184/211
    Mini II 3p
    Mini II Cabrio
    Mini Clubman
    Mini Countryman

    PEUGEOT
    207
    308
    508
    RCZ
    3008
    5008
    Partner Tepee


    Source : Argus.fr

    Note du Forum : Si vous etes concernés par un des problèmes ci dessus (Voir d'autres également), dans le cas ou votre cc, garage, agent, ne veut pas faire jouer la garantie (Ou contrat d’extension de garantie) ou les extensions de garantie sur les problèmes prise en charge par le constructeur.

    Nous vous rappelons que vous devez :
    1 - Prendre contact avec le responsable SAV de votre cc, garage, agent
    2 - Appeler, écrire au Service Relation Client de CITROEN
    3 - En cas de blocage ne pas hésiter à solliciter l'équipe du Forum par MP


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  2. #2
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Merci pour ces précieuses informations!
    Avant j'avais une DS3 90ch, Mais ca c'etait avant.
    DS3 Racing Blanc/gris Stage 2+ by Vone.
    Aujourd'hui elle n'est plus, car volée ;(



  3. #3
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Merci pour les infos
    Citroën DS3 1.6 THP 150 SportChic Rouge sanguine/ Noir Onyx Sticker Zebra



  4. #4
    Membre Avatar de minupinu17
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    ça fait peur :\



  5. #5
    Community manager Avatar de soleron
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Ou pas

    Samsung SIII



  6. #6
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Merci pour l'info
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  7. #7
    Membre Avatar de Magali
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    actuellement j'ai le probleme du tendeur avec fuite d'huile ma cc ne veux rien faire sois disans qu'ils ne le savait pas que c'etait un des probleme sur c moteur là mais par contre je ne suis plus sous garantie
    Plus de ds



  8. #8
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Citation Envoyé par Magali Voir le message
    actuellement j'ai le probleme du tendeur avec fuite d'huile ma cc ne veux rien faire sois disans qu'ils ne le savait pas que c'etait un des probleme sur c moteur là mais par contre je ne suis plus sous garantie
    Magali passe un coup de fil ou envoi un mail a la rlc

    Samsung SIII



  9. #9
    Membre Avatar de Magali
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    j'ai telephoné nous avons monté un dossier j'ai mon numero de dossier on doit me recontacter dans 3 a 4 semaines
    Plus de ds



  10. #10
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Citation Envoyé par Magali Voir le message
    j'ai telephoné nous avons monté un dossier j'ai mon numero de dossier on doit me recontacter dans 3 a 4 semaines
    Attend pas cz temps la rappelle dans 1 semaine max

    Samsung SIII



  11. #11
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    ok
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  12. #12
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Merci à toi pour ces infos ! Ça donne vraiment envie d acheter une essence !!!!

    Rien en a signaler côté diesels ?



  13. #13
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Citation Envoyé par seb31511 Voir le message
    Merci à toi pour ces infos ! Ça donne vraiment envie d acheter une essence !!!!

    Rien en a signaler côté diesels ?
    Les moteurs diesel BMW/PSA n'ont aucun problème...



  14. #14
    Membre Avatar de FURYO
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    effectivement...
    HLe contenu est caché HalloWeen MotoRsport HLe contenu est caché
    ..........Le côté sombre de la force...........
    ........................DS3 HwmR......................
    Elevé à l'ovomaltine café...
    Incompétent patenté en relation humaine.....



  15. #15
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    Re : [Article d'utilité public] Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA : des problèmes en pagaill

    Salut,

    Super merci pour toutes les infos !
    Je cherche une ds3 thp 155 en ce moment vous me conseillerez quel année mini du coup ?
    2012?
    et n'y a t il vraiment plus de problèmes a partir de la ou une garantie sera toujours bienvenue ?

    Merci d'avance



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