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    Quelle huile pour nos DS3

    DS, C'était mieux avant ...

    TOTAL et Citroën, c'est plus de 40 années de partenariat



    Avant, Citroën préconisait telle ou telle huile et recommandait bien entendu TOTAL.

    Mais ça, c'était avant ...

    Maintenant, Citroën indique "huile autorisée" sur le petit papier qui est remis au client et que Citroën vous invite à signer lors de la remise de votre joujou tout neuf.

    Sur le papier qu'il signe, le client choisit aussi l'entretien qu'il effectuera :

    - entretien "conditions normales"

    ou

    - entretien "conditions sévères".


    Vous voilà donc prévenus, telle huile est autorisée (et donc aucune autre) et sa vidange se fera tous les X km ou tous les ans (ou tous les 2 ans suivant l'année), au 1er terme atteint.


    HUILES AUTORISEES :

    Pour nos DS3 VTi/HDi/THP (toutes motorisations confondues), c'est donc UNIQUEMENT

    - 5W30 spec PSA B71 2290
    OU
    - 0W30 spec PSA B71 2312

    MAIS, en fonction de l'année et de la motorisation, c'est exclusivement l'une d'entre elles.

    Les toutes premières DS3 THP pouvaient aussi être lubrifiées avec une 0W30 spec PSA B71 2296.

    Pour DS3, le principe qui est
    0W30 : B71 2312 (B71 2296 mais uniquement pour les toutes premières THP)
    et/ou (exclusivement)
    5W30 : B71 2290

    donne les possibilités suivantes :

    DS3 1.6HDi :
    - blueHDi : uniquement 0W30
    - sinon HDi : 0W30 ou 5W30

    DS3 1.2 et 1.6 THP sauf 1.2 THP Pure Tech, 1.6 THP 165 et 210 (euro 6) : 0W30 ou 5W30

    DS3 THP Pure Tech, THP 165 et THP 210 : 0W30 uniquement

    DS3 Racing 1.6 THP : là j'ai un doute
    il faut regarder le carnet d'entretien car il est possible que pour les toutes dernières Racing, la 0W30 soit la seule autorisée même si elles ne sont pas dépolluées euro 6.

    Pour résumer, la 0W30 est possible pour toutes les DS3 "anciennes" ou "nouvelles" mais la 0W30 est la seule autorisée pour les toutes dernières (diesel blue HDi et essence dépolluée euro 6).

    MISE A JOUR DES HUILES RECOMMANDEES AU 29/03/2016 :

    PSA abandonne en 2016 pour la France et pour tous les 1.6 THP (anciens et nouveaux) l'huile 5W30 spec PSA B71 2290 (les 1.4 et 1.6 VTi pourront encore utiliser la B71 2290).

    Au 29/03/2016, tous les 1.6 THP doivent donc utiliser uniquement la 0W30 en B71 2312.

    Pour les 1.6 HDi, sur certaines versions (moteurs DV6C, DV6UC, DV6D, DV6E), la 5W30 B71 2290 peut toujours être utilisée.




    Comme ça devient compliqué de s'y retrouver (y compris pour les garages), le mieux est de se fier au carnet d'entretien (et au papier signé lors de la remise des clés selon l'année de livraison) qui indique précisément l'huile autorisée, et il faut s'assurer que le garage ne se trompe pas (erreur fréquente : un THP165, c'est 0W30 et pas 5W30)

    Pour les appoints seulement, une huile ACEA C2 est quand même autorisée
    (au milieu du Cantal, ça peut devenir compliqué de trouver une huile spec PSA machin bidule)

    En fait, les huiles spec PSA sont des huiles ACEA C2 qui passent des tests spécifiques à PSA (tenue de la viscosité dans le temps, économie de carburant, résistance à l'oxydation et à la chaleur, etc).

    Pour être autorisées à indiquer "spec PSA B71 2312, 2290, 2296 machin truc bidule très chouette" sur leurs bidons, les autres marques d'huile que TOTAL doivent donc soumettre leur produit aux tests spécifiques de PSA.

    Comme ça n'est pas gratuit pour les marques d'huile et que ça n'est pas non plus illimité dans le temps le fait d'indiquer les spec PSA/RENAULT/OPEL/BMW/etc, il arrive que certaines huiles perdent la spec PSA B71 **** sans avoir changé leur formulation (à quoi bon payer un truc qui, avec le temps et l'évolution des spec, se vend de moins en moins en volume).

    Voilà, la messe est dite


    MARQUE RECOMMANDEE :

    - TOTAL INEO ECS 5W30 spec PSA B71 2290
    ou (exclusivement ou non suivant l'année)
    - TOTAL INEO FIRST 0W30 spec PSA B71 2312

    Pour certaines DS3 "anciennes" (les toutes premières THP), il existait aussi la TOTAL ACTIVA (ou QUARTZ, c'est pareil) 9000 ENERGY 0W30 spec PSA B71 2296 (on trouve plus facilement cette spec PSA B71 2296 avec des huiles synthétiques de viscosité 5W40).



    AUTRES MARQUES :

    Au delà de la technique et du marketing qui tournent autour des huiles (accord entre constructeur et pétrolier), il est possible de faire mieux (ou moins pire) que les préconisations (devenues obligations) de Citroën et de trouver mieux que les recommandations (Citroën recommande TOTAL).

    En clair, si pour des raisons de garantie constructeur c'est mieux de rester dans les préconisations constructeur (5W30 ou 0W30 spécifiques ci-dessus), rien n'oblige à vidanger avec de l'huile de la marque TOTAL.

    MOTUL, YACCO, FUCHS, MINERVA OIL etc proposent des huiles qui répondent aux spec PSA.

    Certains garages "Citroën" proposent d'ailleurs ces marques même si souvent ils travaillent avec les huiles TOTAL (partenaire de Citroën).

    LA FREQUENCE DES VIDANGES :

    Avant tout chose, qu'elle soit dans un moteur essence ou un moteur diesel, la meilleure des huiles ne vaut rien du tout dès qu'elle atteint un certain seuil de concentration de matières polluantes, à savoir tout ce qu'une huile peut charrier et qui ne peut être complètement filtré (résidus de combustion, carburant imbrulé, humidité, etc).

    En clair, les qualités d'une huile (viscosité, volatilité, etc) s'affaissent brutalement à partir de ce seuil.

    Même si ce seuil dépend de la formulation de l'huile (bases utilisées et additifs rajoutés), dès qu'il est atteint, l'huile ne remplit plus ses principales fonctions (lubrifier et refroidir), puis elle va finir par s'agglutiner sous des formes plus ou moins "cokéfiées" (caramel brulé) à différents endroits où elle circule sous forme liquide ou gazeuse (paliers, segments, soupapes, etc).

    Les températures moteur élevées (THP) accélèrent la dégradation de l'huile, tout comme les rendements atteints aujourd'hui grâce au turbocompresseur.

    C'est pourquoi, bien plus que la spécification PSA pour ses moteurs (THP, HDi et compagnie), les intervalles de vidange selon PSA sont la première des choses à respecter MAIS AUSSI, les intervalles sont à adapter en fonction de l'utilisation qu'on fait de son auto : il ne faut pas hésiter à anticiper les vidanges (même si certains garages râlent en prétextant ne plus s'y retrouver dans les plans d'entretien ...).

    Combien prennent la route des grandes vacances en se disant : "me reste 2.000 km avant la prochaine vidange, je la ferai en rentrant ... " et roule ainsi avec une huile qui a atteint son seuil de service ?

    j'ai des noms

    Pour ceux qui bricolent un peu, une vidange intermédiaire entre celles réalisées par votre garage préféré vaut mieux que tous les discours marketing de TOTAL (ou les autres) et que tous les topics sans fin des différents forum auto ...

    20.000 km avec les 5W30 ou les 0W30 autorisées, c'est déjà beaucoup trop surtout pour une chaudière comme le THP.

    15.000 km c'est moins pire et 10.000 km tout juste suffisant si on fait beaucoup de ville et/ou des petits trajets.



    LE NIVEAU D'HUILE ET LES APPOINTS ENTRE 2 VIDANGES :

    Certains moteurs consomment plus d'huile que d'autres, et ça ne s'arrange pas avec l'emploi d'huiles très fluides (0W30 et 5W30) et des moteurs suralimentés.

    Rouler avec un niveau qui est plus souvent proche du mini que des 3/4 de jauge accélère le vieillissement de l'huile (il y a en gros 1L d'huile entre Mini et Maxi sur les VTi/THP/HDi).

    Faut pas compter sur un rajeunissement de l'huile présente dans le moteur lorsqu'on lui rajoute de l'huile neuve (mettre un grand cru dans une piquette n'a jamais bonifié ladite piquette ...).

    Donc, surtout pour le THP, c'est bon de maintenir le niveau d'huile au moins au 3/4 en vérifiant régulièrement le niveau (une fois par semaine).


    LES AUTRES HUILES QUE CELLES AUTORISEES PAR CITROEN :

    Nota :
    tout ce qui suit n'engage pas son auteur qui rappelle que seules les huiles autorisées par PSA ne poseront jamais de problème de garantie sur ce point (en cas d'analyse d'huile lors d'un problème moteur).



    Avec les autres huiles que celles autorisées par PSA, on tombe du côté obscur de la force (marketing) ...

    Le même HDi chez Ford ou Mazda, ou bien le (quasi) même THP chez BMW ne donneront pas forcément la même préconisation que PSA sur les sites Mobil, Motul, Castrol, etc où il est possible d'interroger le fabricant d'huile sur l'huile préconisée.

    Comme pour les pneus, ça ne sert à rien de mettre de l'huile de compétition dans nos moteurs (sauf si la DS3 est exclusivement utilisée sur circuit).

    Pire que des pneus "Rallye" ou même trop sportifs, une huile inadaptée fera plus de mal que de bien.

    Si avec un slick de rallye on finit dans le premier arrêt de bus en croisant à 30 km/h sur des bandes blanches d'un passage piétons, avec une huile "racing" on use plus vite tout ce qui ne s'userait pas même en utilisant une huile de supermarché.

    Moteurs HDi :

    Le FAP nécessite des huiles dont le taux de cendres est très bas pour éviter son colmatage prématuré.

    Si on s'écarte des huiles spécifiques PSA et des viscosités habituelles, il faut donc choisir une huile en conséquence ("Low Saps").

    Pour la viscosité, on peut choisir aussi des 5W40 ou des 0W40 en Low Saps surtout si le HDi est souvent sollicité (montagne, autoroute).

    Par contre, pour des utilisations urbaines, autant rester en 5W30 ou 0W30 en vidangeant plus souvent.


    Moteurs VTi :

    idem HDi, sauf pour le Low Saps pas nécessaire


    Moteurs THP :


    On est quelques uns à penser que la 5W30 et la 0W30 sont un peu justes pour ce bouilleur à sans-plomb lorsqu'il est utilisé de façon virile. Je n'irai pas jusqu'à dire qu'il y a des huiles pour les filles et d'autres pour les garçons ... mais le THP (150/165/200) est rarement utilisé comme une AX K-Way ou une 205 Vieillor (j'voulais dire Junior) qui ne connait que le 70 km/h comme vitesse maxi ...

    Chez BMW, les Mini équipées du 1.6 THP (Mini R56 JCW par exemple), les huiles 5W40 et 0W40 sont autorisées, BMW s'étant un peu assis sur le concept marketing d'une huile "Fuel Economy" contrairement à PSA qui exige de telles huiles, ce qui a donné la célébre TOTAL 5W30 INEO ECS (Emission Control System) à toutes les sauces ...

    Les utilisateurs d'huile Tridan DS3 et d'autres marques huiles (en 5W40 et 0W40) ont tous noté que la couleur fonçait nettement moins vite qu'avec la TOTAL préconisée.

    C'est difficile de dire quelle est la meilleure, chaque utilisation étant différente et je ne dispose pas d'un laboratoire pour faire un comparatif permettant un classement scientifique.

    Je citerai juste les huiles possibles que certains utilisent pour leur DS3 présentée dans ce forum.

    Selon moi, pour les THP, les huiles 0W40 à base d'esters sont celles qui permettent de conserver une huile très fluide et qui le reste (c'est mieux pour une utilisation quotidienne, pour le tendeur de chaîne, etc), tout en résistant mieux à la cuisson sans fabriquer trop de vapeurs (merci les esters) lors d'utilisations musclées prolongées mais pas non plus systématiques.

    L'huile Tridan 5W40 "Vone Racing" spéciale DS3 Essence/Diesel avec ses bases en partie végétale et ses additifs est elle aussi un bon compromis (c'est une huile "spéciale DS3 car développée" en partenariat Tridan / Vone Racing) : elle n'a jamais menti sur ce qu'elle promet (souplesse et bruit moteur, tenue à la cuisson, etc). Même si son prix peut sembler élevé, le coût d'une vidange à la maison avec cette huile sera toujours bien inférieur à celui d'une vidange en concession à la TOTAL INEO ...

    Pour une DS3 THP qui ne fréquente que le circuit, c'est une autre histoire s'agissant de la viscosité à choisir car le moteur fonctionnera à des températures bien supérieures et de façon continue : ça sera donc 5W40 (TRiDAN ou MOTUL 300V), 0W50 (MOBIL 1 RACING), 5W50 (MOBIL 1 PEAK LIFE), 5W60 (GULF RACING), 10W50 (TOTAL RACING), 10W60 (IGOL CERAMIC F1), 15W50 (YACCO GALAXIE GT, MOTUL 300V) avec une mise en température moteur avant de tournicoter et vidanges très très rapprochées, voire à chaque sortie circuit.

    Voui voui, vous avez bien lu : une 0W50 n'est pas meilleure dans une DS3 THP qu'une 0W40 pour une utilisation quotidienne comprenant conduite sage et conduite virile.

    Pourquoi ?


    C'est pour les mêmes raisons qui font qu'une 0W40 est un bon compromis pour le THP par rapport à une 5W30 alors qu'on pense à tort que la 0W40 est trop fluide, encore plus que la 5W30 que le THP mange déjà un peu, beaucoup, passionnément, à la folie ... oui mais non ...

    La 0W40 n'est pas plus proche de l'urine de chameau que la 5W30, au contraire.

    J'vous vois venir :"oui mais le mec du nonoto du coin et le cousin de mon beauf' abonné à totoplus m'ont dit qu'en France ça n'est pas le pôle Nord, pas besoin de mettre de l'huile 0W40".

    Sauf que le cousin du beauf il ne peut pas prévoir si les volcans d'Auvergne venaient à s'éveiller comme l'Eyjafjöll qui recouvre le glacier Eyjafjallajökull (prononcé [ˈɛɪjaˌfjadlaˌjœːkʏtl̥] et que la température du coup tombe à -45° comme en Islande l'hiver suivant l'éruption, alors on fait comment pour démarrer nos THP avec la 5W30 monsieur je sais tout bricole tout ????

    Je ne suis ni volcanologue (pour la chaine des Puys) ni gynécologue (pour la chaîne des THP, pour ça, voir avec @FURYO ), mais j'ai mon ami Google qui donne accès aux fiches techniques des huiles.

    Comparaison sérieuse entre une 0W40 et une 5W30 à partir de leur fiche technique.

    Sur le principe, j'avoue : une 0W40 est un peu plus fluide par très grand froid (-45° elle commence à s'écouler) qu'une 5W30 (qui doit attendre -40°), mais ça n'est pas tout, il faut déchiffrer le grade SAE et les fiches techniques des huiles.

    Le grade SAE multigrade 0W-40 signifie :
    - valeur de viscosité d'une SAE 0W garantie à froid à -30° (-25° pour la 5W)
    - valeur de viscosité d'une SAE 40 garantie à chaud à 100°

    Und Was passiert entre ces 2 valeurs là ?

    il peut tout se passer ... ou presque

    La viscosité de l'huile diminue avec la température suivant une courbe qui n'est pas linéaire mais logarithmique, courbe plus ou moins accentuée (ça dépend de la plage, large ou non, et des additifs utilisés).

    Entre ces valeurs (garantie de fluidité à -30° ou -25° et à 100°) et la température limite d'écoulement (autour de -45° pour les 0W40 et de -40° pour les 5W30), il y a la température de l'huile à laquelle le moteur fonctionne (après démarrage hors grand froid islandais), soit une plage de 40° à 100° pour l'huile moteur en fonctionnement normal.

    Les fiches techniques des huiles qu'on trouve avec google comprennent les viscosités à ces températures là ... ça n'est pas pour rien.

    De ces fiches, on constate que les 0W40 sont moins fluides à 40° que les 5W30.

    On constate aussi que le VI (viscosity index) est plus élevé pour les 0W40 que pour les 5w30, ce qui veut dire que la température influence moins la viscosité de la 0W40 que de la 5W30, la 0W40 est ainsi plus "stable" et se dégrade moins vite lorsque le moteur est sollicité (augmentation de la température de fonctionnement).




    Pour faire simple, une huile 0W50 (comme la Mobil 1 Racing) n'aura pas à froid le comportement d'une huile 0W30 (TOTAL INEO FIRST) et le comportement à chaud d'une 15W50 (MOTUL 300V), c'est impossible à fabriquer.

    Enfin, si on peut constater qu'une 0W40 convient mieux qu'une 5W30 pour ceux qui roulent en THP avec des températures d'huile inavouables, je rappelle que c'est pire de vidanger une DS3 THP à la 0W40 tous les 30.000 km qu'à la 5W30 tous les 15.000 km.


    1) hors spécifications PSA (pour 1.6 THP) :

    Tri-Dan 5W40 Vone Racing spéciale DS3
    (remplacée par Tri-Dan Black 5W40 ?)
    Motul 8100 X-Max 0W40
    Motul 8100 X-Cess 5W40
    Motul 300V Trophy 0W40
    Castrol Edge FST 0W40
    Mobil 1 ESP 0W40 (ACEA C3, API SM)
    Igol Race Factory Racing 0W40
    Yacco Galaxie RS 0W40
    Shell Helix Ultra 0W40 (Shell PurPlus)

    Pour les 1.6 THP 150 200 207 208 210 270, les huiles 0W40 qui répondent aux normes API SN et ACEA A3/B4 ont ma préférence, surtout en usage musclé, par rapport aux préconisations PSA 5W30 (B71 2290) ou 0W30 (B71 2312) qui sont des ACEA C2/C3 avec des tests PSA supplémentaires.

    La gamme 300V de Motul (Trophy 0W40) m'a convaincu par rapport à sa volatilité moindre (moins de consommation d'huile) et à sa tenue dans le temps aux fortes sollicitations du THP200, en faisant encore mieux que la 8100 X-Max 0W40.

    API SM
    Introduction en 2005. Par rapport à SL, performances améliorées
    en matière de protection contre l’usure, prévention des dépôts
    de saleté, caractéristiques améliorées à basses températures
    pendant toute la durée de vie de l’huile et meilleure résistance
    à l’oxydation.

    API SN
    La toute dernière classe a été introduite en 2010. Par rapport à
    SM, exigences plus strictes en termes de compatibilité avec les
    joints et les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement,
    prévention des boues et protection améliorée contre les dépôts
    sur les pistons à haute température.

    ACEA A3/B3
    Huiles qui sont destinées à des moteurs essence et diesel à
    usage intensif avec de hautes puissances. Convient pour des
    intervalles plus longs entre les vidanges s’ils sont prescrits par le
    constructeur. Cette spécification n’est entre-temps plus valable et
    peut être remplacée en toute sécurité par des huiles de classe
    A3 / B4.

    ACEA A3/B4
    Semblable à la classe A3 / B3, mais en tenant compte
    d’exigences supplémentaires pour les moteurs diesel à injection
    directe. Rétrocompatible avec les qualités A2 / B2 et A3 / B3
    qui ont été abandonnées.



    ACEA C1
    Huiles moteur économisant le carburant avec faible viscosité
    HTHS (min. 2,9 mPas). Pour protéger les filtres à particules et
    les catalyseurs, limites chimiques strictes pour le soufre (≤0,2
    %), le phosphore (≤ 500 ppm) et les cendres sulfatées (≤ 0,5
    %).

    ACEA C2
    Comparable à C1 mais avec des limites chimiques moins
    strictes, pour le soufre (≤0,3 %), le phosphore (≤ 800 ppm) et
    les cendres sulfatées (≤ 0,8 %).

    ACEA C3
    Huile à faible teneur en SAPS pour les moteurs essence et diesel
    à usage intensif. Le même niveau SAPS que pour la classe C2,
    mais des exigences moins grandes par rapport à l’économie
    de carburant et à la viscosité HTHS, min. 3,5 mPas.



    2) dans les spécifications PSA (pas de problème en cas d'analyse d'huile) :

    Yacco Lube-P 0W30 ou 5W30
    Motul 8100 Eco-Clean 5W30
    Motul Specific 2312 0W30

    LES SITES DE VENTE EN LIGNE :

    www.vone-racing-store.fr/17-produits-tridan
    www.123piecesderechange.fr
    www.123pneus.fr/huile_de_moteur.html
    www.oleopneus.com/fr/3-huiles-moteurs

    www.yakarouler.com
    www.lgmotorsport.fr
    www.racinglubes.fr
    www.rs-passion.fr

    www.lubuniversal.com
    www.oscaro.com/Huile-Auto
    www.oreca-store.com/moteur/lubrifiants-et-additifs/huiles.html

    voir aussi les hypermarchés (souvent Leclerc, Auchan, ...) et centres autos (souvent Carter Cash, Leclerc autos, ...) bien placés sur certains produits (TOTAL INEO) et sans frais de port ...

    LES SITES DES MARQUES POUR TROUVER LES PRECONISATIONS ET LES FREQUENCES D'ENTRETIEN :

    nota: il y a parfois des erreurs sur les fréquences d'entretien => toujours se fier à son carnet d'entretien

    Mini 1.6 JCW (R56), DS3 THP, Focus 1.6 TDCi, DS3 HDi, etc

    http://www.mobil.fr/France-French-LC...which-oil.aspx
    http://www.total.fr/mon-vehicule/cho...ion-huile.html
    https://www.motul.com/fr/fr/products/recommendation
    http://www.minerva-oil.ch/index.php
    http://www.yacco.com/page/12-entretenir-mon-vehicule/43-quelle-huile-pour-mon-vehicule-/





    PDF intéressants concernant les huiles :

    http://mobil.fr/France-French/LCW/Fi...1_SyperSyn.pdf
    Dernière édition par will88; 04/09/2017 à 21:44
    Life is too short not to


    1 membre(s) sur 1 aime(nt) ce post.

  2. #2
    Membre Avatar de FURYO
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Olive première pression à froid...
    HLe contenu est caché HalloWeen MotoRsport HLe contenu est caché
    ..........Le côté sombre de la force...........
    ........................DS3 HwmR......................
    Elevé à l'ovomaltine café...
    Incompétent patenté en relation humaine.....



  3. #3
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    C'est de la 5W30 de synthèse, il me semble, Furyo confirmera tout ça
    e-HDi 112 Full Black Perla Nera by HLe contenu est caché à voir ici - HLe contenu est caché HLe contenu est caché
    115,2ch - 284,1N.m /// 148,8ch - 338,5N.m



  4. #4
    Membre Avatar de valery
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Total INEO ECS 5W30 !
    CLOWN ET FIER DE L'ETRE !!!!!!!!



  5. #5
    Membre Avatar de Pablo
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Mais donc TriDan m'a préconisé d'y mettre de la 5w40 spéciale DS3 ??? !!!
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    Vous pouvez visiter ma page FB sur les minéraux et dire si vous aimez
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  6. #6
    Membre Avatar de Pablo
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Citation Envoyé par FURYO Voir le message
    Olive première pression à froid...
    Arffff j'en ai que 2 litres pas assez alors
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  7. #7
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    oui j'ai vu aussi sur le site tridan il preconie de la 5w40 , celle pour THP .
    http://boutique.tri-dan.net/?fond=pr...&id_rubrique=7
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  8. #8
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Citation Envoyé par valery Voir le message
    oui j'ai vu aussi sur le site tridan il preconie de la 5w40 , celle pour THP .
    http://boutique.tri-dan.net/?fond=pr...&id_rubrique=7
    ben C'est directement TriDan qui me l'ont dit sur face de bouc et je l'ai achetée
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  9. #9
    Membre Avatar de FURYO
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    je confirmerai rien du tout....car j'en sais au final plus trop rien....
    Je reçois des futs direct de mon pétrolier et je regarde même plus....et avec l'age....je me souviens guère....
    Si si c'est même vrai en plus!
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    ..........Le côté sombre de la force...........
    ........................DS3 HwmR......................
    Elevé à l'ovomaltine café...
    Incompétent patenté en relation humaine.....



  10. #10
    Membre Avatar de valery
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    plus l'indice est haut plus elle est visqueuse ou le contraire ?
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  11. #11
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    J'ai regardé sur le livret fourni avec la DS et la différence entre le 30 et le 40 c'est que le 40 va plus haut en température moteur si non c'est le même indice en température basse
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  12. #12
    Membre Avatar de Pytagritte
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Après vu que la viscosité du Tri-Dan doit être différente, ils doivent adapté la qualité de l'huile, c'est du 5W30 de base il me semble, et avec le Tri-Dan ça doit être du 5W40 et ça doit revenir au même viscosité... (Ce n'est qu'une hypothèse bien sûr )
    e-HDi 112 Full Black Perla Nera by HLe contenu est caché à voir ici - HLe contenu est caché HLe contenu est caché
    115,2ch - 284,1N.m /// 148,8ch - 338,5N.m



  13. #13
    Membre Avatar de Manu GS
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Alors le 5 c est la viscosité a froid et le 40 a chaud
    Plus le premier est faible et plus l huile est fluide à froid et pour le deuxième plus il est haut et mieux l huile résiste aux hautes températures
    Pour le thp préconisations PSA 5*30 ou 0*30 total ineo ecs
    Si tu arsouille un peu le 40 n en est que mieux et tu consommeras un peu moins d huile
    Sauf erreur de ma part pas taper hein
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    RIP
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  14. #14
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Beh je préconise :









  15. #15
    Membre Avatar de Pablo
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Citation Envoyé par Manu GS Voir le message
    Alors le 5 c est la viscosité a froid et le 40 a chaud
    Plus le premier est faible et plus l huile est fluide à froid et pour le deuxième plus il est haut et mieux l huile résiste aux hautes températures
    Pour le thp préconisations PSA 5*30 ou 0*30 total ineo ecs
    Si tu arsouille un peu le 40 n en est que mieux et tu consommeras un peu moins d huile
    Sauf erreur de ma part pas taper hein
    Je te remercie je ne tapes pas :nager:
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