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  1. #1681
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    @will88 : tu as tout à fait raison la total est introuvable.......!

    Bon apres mon utilisation est une utilisation normale



  2. #1682
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Citation Envoyé par will88 Voir le message
    Voici le bidon que j'ai vu pour le remplissage d'une boite de 208 GTI 30th (avec Torsen)

    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici.
    @will88 : Je te confirme, je viens d'aller chez DS et c'est bien celle là pour la ds performance, il faut de la B71 2316.
    Encore merci



  3. #1683
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    @goujon
    de rien

    Sur le site de Torsen (qui fabrique ce système présent dans la boite de vitesses PSA montées dans les 208 GTi 30th et DS3 Performance THP208), il y a des précisions sur quelle huile utiliser :
    https://torsen.com/lubricant-part-1/
    https://torsen.com/lubricant-part-2/

    Pour résumer, les différences en matière de blocage Torsen sont subtiles selon la viscosité d'huile utilisée, donc pas besoin de sortir les trayeuses à jus de crâne pour décider quelle huile mettre, il suffit de se conformer aux préconisations du constructeur de la boite, sauf si on a des besoins spécifiques.

    PSA est passé aux huiles de transmission très fluide à froid à économie d'énergie (le FE = Fuel Economy), d'où les viscosités "FE 75W" plus fluide que les "75W-80".

    Comme expliqué, pour un usage normal, la préconisation PSA est bonne, mais à mon avis il ne faut pas garder l'huile de boite à vie (40/50/60.000 km c'est déjà bien selon l'usage).

    Chez DANGEL qui prépare des utilitaires en 4x4, la boite de vitesses (et de transfert) se vidange tous les 120.000 km (75W ou 75W-80) et le pont arrière tous les 40.000 km (80W-90).


    TORSEN :
    Part One: Perhaps the most common question we hear, here at Torsen® Intergalactic Central, is “what oil do you recommend?” It seems simple enough, right? Well, not so fast there, pal – it’s not a black and white matter. You may have heard that oil is your engine’s life blood; for all the geared systems within an automobile that is also true. Typically, the differential shares its lubricant with other components. In a rear axle, that includes the ring & pinion set as well as the axle bearings. For a front wheel drive transaxle, however, that also includes the entire transmission system. This entails the gears, the bearings, the syncros, everything. The catch is that a limited slip differential – like Torsen – works by creating friction. On purpose. So, you have to balance proper lubrication with allowing the differential to do its job. That means a trade-off.

    In reality, a limited slip differential is the only (oil-lubricated) component within a vehicle that intentionally produces friction. Friction within the differential is what gives it resistance to wheel slip. And, as previously noted, the ability to transfer torque in an advantageous way. So, choosing a type of oil that has minimal reduction of friction is the obvious answer, right? Yet, the differential is spinning on bearings within the axle. That whole system uses the same oil, including the final drive gearing. It all needs proper lubrication to survive. Gear life directly depends on proper lubrication. Lubrication also has a direct impact on other factors, like fuel economy. This is why lube choice is tricky – and why vehicle manufacturers spend a lot time testing, both for performance and for durability.

    In truth, a Torsen differential typically isn’t that fussy about which lubricant you choose – within reason. A Type-2 or T-2R model will operate in really any common lubricant, ranging from ATF to heavy weight gear oil. On the other hand, if you happen to be using a Type-1 differential, you need to a little more choosy. The crossed-axis gear mesh of Invex™ gearing requires the use of oil with high-pressure additives. This means they need gear oil with a GL-5 rating. But even that isn’t too difficult. Hypoid ring & pinion gears have the same need, so almost all normal axle lubricants are up to the challenge. But be sure to look for the rating on the bottle anyway.

    Because the ring & pinion final drive gearing are constantly running, they are a lot fussier regarding proper lubrication. So, your best bet is to seek out the recommendation of the ring & pinion manufacturer. If your car came with a Torsen from the factory, then you can find that information in your owner’s manual. Or, if you’ve installed a different gear set or changed ratios, go back to the supplier or manufacturer of the gearing you used. Most are very specific about what fluids should be used during break-in and normal operation of their gears. But either way, if the lube is suitable for your final drive gearing, the Torsen will be happy as well.



    Part Two: Previously, we talked about some of the basics of choosing the correct oil for your Torsen differential. Now, can get into a little bit more depth. You may recall that that the Torsen® will operate in whatever oil makes your ring gear happy. However, that is not to say that all oils are equivalent in the eyes of your differential – they’re not. There are a lot of quality aftermarket lubricants out there with a lot of fans that will swear by using them. And that’s great. But be wary of off brand products that you’ve never heard of, or don’t meet some sort of SAE standard. So, again, that’s great, so what would we recommend?

    Unfortunately, we aren’t in a position to effectively compare multiple brands of lubricant. It would certainly be interesting to study. Imagine conducting a secret, blind taste test of all the popular brands (Brand-RL, Brand-RP, Brand-Am, Brand-M1, etc) in our lab, and comparing the results. The results would probably be fascinating. But a test like that has a lot of variables and takes a lot of time. In the end, it would still only offer a slice of what factors are important.

    Such a comparison would only tell us what offers the “best” differential performance. It would say nothing about secondary effects on the rest of the axle or transmission system. So, it isn’t a real practical endeavor. Most of the testing that we conduct is with oil provided by our OEM customer, for use with their product. I should point out that OE manufacturers conduct extensive testing, using their preferred lube. They validate the entire system with that oil. This should not be overlooked, as the testing is typically quite rigorous. It is, however, a point that a lot of people miss.

    For our own R&D work, we use Chevron Supreme LS 80W90 as a “house” oil. That leads me to another point. While a differential like the Torsen Type-2 is happy in whatever good quality oil that you may choose, oil weight (viscosity) comes into play with regards to performance. As I stated earlier, Torsen works by generating internal friction. So, logically, if different oil blends have different frictional properties, that mean they have different influences on the differential’s behavior.

    Essentially, the heavier, thicker, or more viscous that the oil is, the better it lubricates (generally). It leaves a heavier film adhered to the surfaces being lubricated. This reduces friction. But, that means that a differential operating in 75W-140 oil will have fractionally less locking effect than the same unit operating in 75W-90. This difference is not night and day – the changes are subtle. But if you’re fine-tuning a race car, it does offer one more knob that you can turn. By the same token, lubricant formulation and additives used have a similar bearing on the matter.

    Generally, synthetic lubricants have lower friction properties than conventional, non-synthetic oils do. Synthetic lube may still be preferable if the duty is severe or high temperatures are a concern. Synthetics typically offer superior performance in those areas due to a more durable molecular structure. The overall friction properties of the lubricant are also influenced by additives and modifiers blended in. Clutch type differentials typically need these modifiers. They help to even out the transition from static to dynamic coefficients of friction between the clutch plates. This, in turn, smooths out their operation and reduces chatter. However, it also means that they may slightly lower the overall differential locking performance as well.

    Lubricants sold as “limited slip oils” have these additives premixed in. Be aware of this when making a selection. For OEM applications, the validation testing that I referred to above includes extensive vehicle handling and chassis dynamic tests. Consequently, the OEM oil (and differential performance) is matched to the intended handling behavior for that car. So, where does that leave us? Quite simply, here: use a good quality product, one that meets the needs of your ring & pinion gearing. Beyond that, think about what your specific needs are and choose accordingly.

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  4. #1684
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    @will88 : Le plan d'entretien PSA pour la BV et pour la ds3 performance est le suivant : 1ere vidange à 20000 km puis tous les 30000 km (entretien pour conditions d'utilisation severes)



  5. #1685
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Vidange boite faite ! Bon c'est un peu chiant à faire, il faut descoupler le start and stop au dessus de la batterie, enlever le cache batterie, enlever la batterie, et desacoupler un cable de tringlerie qui passe juste au dessus du bouchon pour remplir la boite, pas besoin d'enlever le support de batterie. En dessous, il faut devisser la barre antirapprochement pour acceder au boulon de vidange. L'huile etait noire, et un peu de limaille au fond mais normal, l'huile avait 14000 km, comme disait @will88 , 30000 km est le max en roulant normalement, je pense que 20000 km est une bonne moyenne pour la vidange de bv.
    Je vous dirai si je ressens une difference car la je n'ai fait que 2 km, juste l'impression que ca se verrouille mieux.



  6. #1686
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Citation Envoyé par goujon Voir le message
    @will88 : Le plan d'entretien PSA pour la BV et pour la ds3 performance est le suivant : 1ere vidange à 20000 km puis tous les 30000 km (entretien pour conditions d'utilisation severes)
    @goujon
    C'est le PE que te sort service box pour la BV ?
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  7. #1687
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    @will88 : ouaip



  8. #1688
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    J’ai 104000 km acheté d’occasion c’est une 2010 thp 156 et je sais pas quand a était faite la dernière vidange de boîte et surtout ci elle a était déjà faite !
    Je pense donc la faire prochainement !
    Quelle huile me conseiller vous ?
    Merci



  9. #1689
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    celle que j'ai mis, voir poste plus haut. Normalement sur les thp 156 il n y a pas de vidange de prevue
    Mais ca ne lui fera pas de mal...



  10. #1690
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Citation Envoyé par goujon Voir le message
    celle que j'ai mis, voir poste plus haut. Normalement sur les thp 156 il n y a pas de vidange de prevue
    Mais ca ne lui fera pas de mal...
    Oui c’est sûr !
    Merci 👍🏻



  11. #1691
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Citation Envoyé par Abarat77 Voir le message
    J’ai 104000 km acheté d’occasion c’est une 2010 thp 156 et je sais pas quand a était faite la dernière vidange de boîte et surtout ci elle a était déjà faite !
    Je pense donc la faire prochainement !
    Quelle huile me conseiller vous ?
    Merci
    Pour un usage courant (y compris sans amuser la galerie) :
    Motul Motygear 75W80
    Igol Rallye Gear 75W80

    Pour un usage plus régulier en mode sauvage :
    Yacco BVX 500 X 75W80
    Fuchs Syntfoluid FE 75W

    Pour des usages réguliers en mode barbare de l'asphalte
    un mélange 50/50 entre une FE 75W et une 75W90
    (par exemple Mobil GearOil FE 75W + Mobil 1 SHC 75W90)
    Life is too short not to



  12. #1692
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    Re : Quelle huile pour nos DS3

    Merci pour tous c’est es renseignements , je pense prendre la Yacco BVX 500 X 75W80
    ����


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