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  1. #1
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    [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6




  2. #2

    Re: [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    tu l'as en pdf le doc ?



  3. #3
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Merci

    Plus qu'a attendre la disponibilité de ce E-THP 165 à la commande.
    DS3 E-HDI 112 Rouge Sanguine/ Blanc Opale - Jantes blanches, Kit décor blanc, Feux 3D à LED, RD45 > RT6 , Phares Xenon "Full" LED
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  4. #4
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    Re : Re: [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Citation Envoyé par LuDo16 Voir le message
    tu l'as en pdf le doc ?

    je sais pas



  5. #5

    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    lol



  6. #6
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    Re : Re: [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Citation Envoyé par soleron Voir le message
    Citation Envoyé par LuDo16 Voir le message
    tu l'as en pdf le doc ?

    je sais pas
    c'est un dossier pour les CC?



  7. #7
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Je sais pas



  8. #8
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Intéressantes ces évolutions suite au passage en Euro 6
    @kawajo

    Alimentation en carburant :
    toujours pas de filtre à carburant d'office (hors export AFN) ?
    à 200 bars, ça va moins bien pardonner les impuretés qu'à 120 bars
    (120 bars, c'est comme une 2o5 XLD dont le XUD boit n'importe quel mazout )

    Réaspiration d'huile franche :
    la solution d'injection d'air sec est la seule retenue pour l'éviter ?
    pilotage simple de l'injection d'air sec ou bien injection d'air frais en fonction de la charge et beaucoup d'autres paramètres ?

    La 0W30 (qui respecte la nouvelle spec B71 2312) ne va-t-elle pas au contraire augmenter la quantité de gaz de blow-by sur la version > 200 ch (même si on gagne en étanchéité au niveau du turbo) ?

    on connait déjà la mauvaise résistance de la 5W30 dans les THP qui sont bousculés sur circuit ou dans la montagne, je ne vais pas avoir plus confiance dans une 0W30

    Calibration :
    Calibration SP95 sauf pour les + de 200ch ?
    SP95-E10 expressément interdit ?
    Toujours pas une carto pour rouler au E85 ? (façon SaaB BioPower )

    Pneus :
    Des évolutions dans les tailles des versions > 200ch ?
    Dans le modèle ?
    Life is too short not to



  9. #9
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Citation Envoyé par will88 Voir le message
    Intéressantes ces évolutions suite au passage en Euro 6
    @kawajo

    Alimentation en carburant :
    toujours pas de filtre à carburant d'office (hors export AFN) ?
    à 200 bars, ça va moins bien pardonner les impuretés qu'à 120 bars
    (120 bars, c'est comme une 2o5 XLD dont le XUD boit n'importe quel mazout )
    Pas besoin, y'a des filtres en entrée pompe et entrée injecteur, ça suffit largement

    Réaspiration d'huile franche :
    la solution d'injection d'air sec est la seule retenue pour l'éviter ?
    pilotage simple de l'injection d'air sec ou bien injection d'air frais en fonction de la charge et beaucoup d'autres paramètres ?

    La 0W30 (qui respecte la nouvelle spec B71 2312) ne va-t-elle pas au contraire augmenter la quantité de gaz de blow-by sur la version > 200 ch (même si on gagne en étanchéité au niveau du turbo) ?

    on connait déjà la mauvaise résistance de la 5W30 dans les THP qui sont bousculés sur circuit ou dans la montagne, je ne vais pas avoir plus confiance dans une 0W30
    t'emballes pas, c'est de la com'...c'est juste un circuit de blow-by optimisé pour essayer d'assécher les vapeurs d'huile ( ça s"appelle ventilation pressuriser ou un truc com ça). C'est pas la 5W30 qui pose problème, mais l'huile de m... de chez Total.

    Calibration :
    Calibration SP95 sauf pour les + de 200ch ?
    SP95-E10 expressément interdit ?
    Toujours pas une carto pour rouler au E85 ? (façon SaaB BioPower )
    T'es obséder par ton jus de betterave...Au Brésil ,tous les constructeurs font une maintenance à 5000 km sur les injections directs tellement les moteurs sont encrassés. En plus, suffit que Petrobras se goure dans l'essence de base et c'est la cata.

    Par contre, t'as pas relevé le plus important : anti-tuning renforcé...



  10. #10
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Merci pour les précisions

    Voui voui, j'ai lu le anti tiouning du calculo

    (j'donne pas 6 mois avant que ce soit craké ce truc là)
    j'vais être obligé de revendre mon kit power system jus de betterave E85


    Si je range mon cata dans le placard, je passerai plutôt du jus de betterave au 100LL pour circuiter


    PS :
    Je ne vidange plus à la TOTAL par hasard
    Life is too short not to



  11. #11
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Citation Envoyé par will88 Voir le message
    Merci pour les précisions

    Voui voui, j'ai lu le anti tiouning du calculo

    (j'donne pas 6 mois avant que ce soit craké ce truc là)
    j'vais être obligé de revendre mon kit power system jus de betterave E85


    Si je range mon cata dans le placard, je passerai plutôt du jus de betterave au 100LL pour circuiter


    PS :
    Je ne vidange plus à la TOTAL par hasard
    tu ne dois pas t'en servir souvent de ton kit E85 power dans les Vosges, vu que ça ne démarre pas en-dessous de 5°...



  12. #12
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    @kawajo

    Na, j'ai pas de kit E85, surtout sur un THP
    (avec un vieux TU, y'a une sax'VTS qui a quand même passé les 400.000 km en mode E85+injecteurs de 4o5 Mi16)

    je fais juste l'apprenti sorcier formulateur de sans-plomb en mélangeant des trucs

    Le meilleur mélange que j 'ai testé en ressenti au volant c'est en gros
    35 L de SP98 (à 15% d'ETBE)
    + 15 L SP95-E10 (7,5% éthanol + 5,5% d'ETBE)
    + 15 ml d'additif à base de Toluène/ETBE (pour avoir au moins un RON98 sur les 15 L de SP95-E10 )


    C'est très loin des concentrations en éthanol du Petro Gas à la canne à sucre

    Le but c'est d'avoir les avantages de l'éthanol (RON élevé) sans les inconvénients (notamment PCI inférieur et encrassement avec des mélanges à forte teneur)
    Life is too short not to



  13. #13
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    [QUOTE=kawajo;429849]
    Citation Envoyé par will88 Voir le message


    Par contre, t'as pas relevé le plus important : anti-tuning renforcé...
    On disait aussi ça des calculo euro 5.. C'est un combat perdu d'avance. Et pourquoi les constructeurs devraient se plaindre des reprogs. Je ne crois pas un seul instant que si le siège s'y penche un peu il ne puisse pas voir une reprogrammation sur une voiture qui s'est présentée avec une panne dans le réseau.. Et c'est alors tout bénéf pour le premier qui peut s'en servir pour dénier toute garantie..



  14. #14
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    [QUOTE=SigNiN FreuD;429919]
    Citation Envoyé par kawajo Voir le message
    Citation Envoyé par will88 Voir le message


    Par contre, t'as pas relevé le plus important : anti-tuning renforcé...
    On disait aussi ça des calculo euro 5.. C'est un combat perdu d'avance. Et pourquoi les constructeurs devraient se plaindre des reprogs. Je ne crois pas un seul instant que si le siège s'y penche un peu il ne puisse pas voir une reprogrammation sur une voiture qui s'est présentée avec une panne dans le réseau.. Et c'est alors tout bénéf pour le premier qui peut s'en servir pour dénier toute garantie..
    C'est un manque à gagner pour le constructeur si tu achètes un modèle 115 ch au lieu d'un 140 ch et que tu le fait reprogrammer par après.
    Le fonctionnement d'un grand groupe comme PSA ne permet pas de surveiller unitairement tous les incidents en garantie qui pourraient être lié à une reprogrammation. De plus, les quelques spécialistes qui sont capables de faire une expertise travaillent sur les projets du futur sans lien avec l'après-vente. C'est toute une organisation avec le fournisseur et ça se fait très rarement.
    L'anti-tuning sur les moteurs €5 (du moins le THP) était plutôt basique ( car il a aussi des inconvénients pour la mise au point en interne) mais en €6, c'est un gros renforcement.
    Après, je ne doute pas que vu les moyens que déploie l'industrie du tuning, ils trouveront sûrement une solution.
    Mais si on prend l'exemple de Canal+ qui a éradiqué les décodeurs pirates, il y a de l'espoir.



  15. #15
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    Re : [Moteur] Nouvelle Génération Moteur EP6 - FDT / FDTM / FDTX - EURO 6

    Encore faudrait que PSA propose des moteurs 115 et 140 cv

    Apres pour le THP 165 S&S EURO 6, voila un nouveau challenge pour @Vone



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